致力于在汽车上构建垄断墙的中国本土汽车公司与IT巨头们前景越来越不明朗。
4月26日，被外媒称为“中国的亨利·福特”的吉利汽车董事长李书福，在北京车展期间举办的一个论坛上称，所谓的互联网思维不能包治百病，这位乌镇世界互联网大会的贵宾，已经不止一次表达这一观点。
刚刚开幕的北京车展，可以称为中国汽车业互联网思维成果汇报大会，在铺天盖地的汽车厂商通发新闻稿中，几乎所有的关键词都指向互联网。确实如李书福所说，进入中年的中国汽车业在把互联网当作包治百病的保健品或神药，就连最保守的大国有汽车集团都在积极展示互联网成果。
当然，出现这样的局面有情可原。虽然中国本土汽车企业取得了突飞猛进的进步，但整体上仍然落后于外国汽车公司，甚至核心技术仍受制于外国公司；而新造车势力除了互联网，其它更是都不敢谈，电池等主要零部件都与传统汽车公司来自相同供应商，其技术能力比传统汽车公司还要差十万八千里。
本届北京车展，虽然有蔚来、威马、拜腾、爱驰、前途、奇点、运度等多家新造车企业参展携数十款车型参展，但都没有让人眼睛一亮，同质化的概念、同质化的车型、同质化的营销，都是乐视贾跃亭玩剩下的。
在中国汽车业集体汇报互联网思维成果的同时，一个噩耗从大洋彼岸传来。继宣布制裁中兴通讯之后，美国政府又以同一理由宣布对华为进行调查，虽然调查结果未必导致华为步中兴通讯后尘，遭到美国政府严厉制裁，但汽车企业面临的风险却是不言而喻。
近年来，中国汽车企业和IT巨头们，在互联网思维口号下，正致力于构建垄断的造墙运动，以将竞争对手，尤其是跨国汽车公司和IT巨头排除在外。
除BAT外，华为是其中重要的参与者，包括传统汽车企业广汽、新造车企业威马等，大量本土汽车企业宣布与华为进行相关合作。但与汽车业一样，它们核心技术也掌握在外国公司手中，一旦美国发动的高科技战范围扩大到华为和其它IT企业身上，难免殃及池鱼，就更不要说扩大到汽车业身上了。
虽然互联网不是包治百病的神药，但智能化趋势不可扭转，这个不仅中国人能看到，外国人也能看到，因此作为全球最大的汽车市场，中国汽车业在智能化过程中，与外企产生严重利益分歧几乎无法避免。
汽车业是全球化程度最高的制造业，从长远角度看，与国内IT巨头合作建墙并不利于中国汽车走向世界，也不一定更具竞争力。
不久前，中国政府公布了汽车业开放时间表，“在2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”
这一政策变化无疑将引发中国汽车业新变革，不但特斯拉很可能比中国特斯拉们更早落地生产，李书福们也将迎来新的历史机遇，在这样一个历史时期，中国汽车业拥抱全球化或许比互联网思维更重要。
