受全球范围内半导体尤其是芯片供应链压力，大众汽车集团今年第三季度营收、利润及销量同比均有所下滑；不过其在华市场销量表现较为稳定，电动化布局持续加速。
10月28日，大众汽车集团发布了2021年第三季度财报。财报显示，其该季度营收为569.31亿欧元（约合人民币4,247.45亿元），同比下降4.1%；不计特殊项目，营业利润27.98亿欧元（约合人民币208.75亿元），同比下降12.1%，运营利润率为4.9%，同比下降0.5个百分点。
对于财务数据下滑的表现，大众汽车方面解释为全球半导体供应瓶颈所致。青橙汽车了解到，自去年起受到疫情导致工厂停工影响，半导体供应链尤其是芯片供需失衡问题凸显，这直接导致全球范围内众多企业在整车生产方面受到阻碍上今年东南亚地区疫情再度爆发，以马来西亚为主的多处半导体工厂被迫停产，“芯片荒”在第三季度加剧。
与此同时，结合上游原材料价格上涨因素，当前已有包括瑞萨、恩智浦等在内的半导体巨头宣布提价策略，而这也进一步干扰了车企的生产节奏。机构AlixPartners预测指出，受芯片危机影响，今年全球汽车产量将减少770万辆，全球汽车行业将因此损失2,100亿美元营收。
不过大众中国CEO冯思翰对这一问题持乐观态度，其在7月时表示芯片供应瓶颈或将在第三季度末前得到缓解。乘联会近期发布的最新市场分析报告亦对此作出印证，“近期海外疫情导致芯片短缺影响生产节奏，但9月末有所改善。”
公开资料显示，今年前三季度，大众中国与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车约255万辆，同比下降4.1%。虽然半导体供应链方面有所承压，但事实上，这并未对大众汽车在华电动化布局造成较大影响。“中国的新能源车市场呈现格外强劲的需求”，大众集团强调。
以大众品牌为例，自今年年初以来，其旗下基于MEB平台的ID.系列车型相继国产，ID.4、ID.6两款车型目前累计销量近3万辆，占据品牌在华新能源总销量（6.96万辆）中较高比重，此外上汽大众ID.3也已于日前正式上市。据此前消息，2023年底前国产ID.车型将增至8款。
从国内新能源汽车市场整体表现来看，特斯拉在MODEL 3和Y相继国产后长期占据销量榜首，而以“蔚小理”为首的造车新势力以及其它自主、合资品牌亦加速布局相关产业并开始发力。显而易见，这均将给大众品牌带来挑战。
为加速电动化布局，7月13日，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略。其计划将在2021-2025年间投入730亿欧元研发相关技术，并加大电动化领域投资比重，其中大众中国与江淮的合资企业即大众汽车（安徽）将成为该战略中SSP平台的本土化生产基地。
据了解，SSP平台是大众汽车集团的下一代机电一体化平台，后者计划将于2026年开始生产基于该平台的纯电动车型。除此之外，奥迪一汽PPE项目也在有序进行中。
在汽车行业“新四化”转型的背景下，大众汽车正加速布局电动化领域以适应产业变革。根据规划，到2030年大众汽车集团旗下纯电动车型占比预计上升到50%，到2040年集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放，最迟至2050年实现碳中和。
