源自《华尔街日报》报道的最新消息：“据知情人士透露，软银集团正在与中国电动车制造商蔚来汽车磋商，拟在蔚来汽车上市的时候购入该公司2亿美元的股份。这一举动有可能提振该初创企业高达数十亿美元的估值。了解磋商情况的人士说，蔚来汽车正在研究今年下半年赴纽约上市的计划。”
看到这则新闻，我们青橙汽车不禁又想到了已经成为中国汽车工业的代表人物之一，吉利汽车集团董事长李书福在北京车展期间某论坛上的一段发言：“我们要拥抱互联网，但是不能滥用。现在有人用互联网、电动汽车到处忽悠，这很危险。老百姓赚点钱不容易，很心疼。”
这已经不是李书福第一次在公开场合发言痛斥互联网公司造车意在圈钱，而不在造车。
作为中国汽车梦的代表人物，李书福也确实有资格说这样的话。因为在过去的20年，李书福已经成功的把吉利汽车，从一个小规模的农民造车企业，打造成有完整造成实力，有成熟产品线的国内一流车企了。而它做到一点的关键是，用脚踏实地的方式在造车。在吉利发展的任何一个阶段，即便是最初期时的“破烂”，我们都能真实的看到量产车在市面销售，而不是如今的互联网造车，PPT上都是秒天秒地，但量产车却都迟迟难产。现在唯一做到这一点的新兴品牌就是威马，但威马EX5离交付客户还有时间。所以，看到蔚来的量产车还迟迟没有上市，其就已经准备下半年IPO的消息，我们青橙汽车实在是有些诧异！这不恰恰就是互联网造车吗？
蔚来算不算互联网造车？蔚来汽车最先在互联网上被热炒，最大的热度就是来自于一台名为蔚来NIO EP9刷新纽博格林北环赛道圈速的消息，这条消息一出，让很多普通的消费者，吃瓜群众开始知道了有蔚来这个品牌。而作为蔚来汽车投资人的李斌和李想本就是汽车媒体从业出身，一个掌管易车，一个掌舵汽车之家。所以，对于新车的热度传播，他们都是深谙其道的，蔚来EP9当时火遍全网也就不难理解了。但花了巨额资金打造的蔚来EP9怎么看都不是一台量产车，因为到目前为止，它也只造了6台车，且不对外销售，分别分给了马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。说这样的车是量产车合适吗？它其实更像是一台为了宣传品牌而打造的赛车。
在EP9之后，蔚来又于2017年的 12月16日进行了蔚来所谓首款面对市场销售的SUV车型，蔚来ES8的发布。其发布会据说：包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，5000名ES8准用户。堪称业界最盛大，真是烧钱啊。然而，现在已经2018日了4月28了，蔚来ES8只在个别地区的展厅有展车，量产车至今没见到。同时，根据此前的消息，蔚来ES8是会在今年月底举办试驾的，在4月下旬开始交付的。但如今，又有一则消息表示：ES8内年可以接受预定，明年上半年交车，全国试驾会从4月29日开始。那么，第一批车到底什么时候能交呢？
由于和大众江淮在新能源领域的合作，蔚来交由江淮生产ES8的计划泡汤，所以首批ES8虽然依旧由江淮生产，但据说只有几百台，而且肯定比此前预定的要推迟交车。而后续的ES8的生产则要交由蔚来在上海嘉定落户的新工厂打造，新工厂合适能满足装配标准，提升产能都是问题，所以这一批车什么时候能到用户手中未知。而就是处于目前这么一个状态，仅有一款车型，且车型还没有交付到用户手中，并且还没有开始盈利的公司，就准备赴美IPO了？那么，这到底是一家造车企业，还是金融公司呢？
我们青橙汽车又想到了同样是由互联网思维诞生出的共享单车，从目前的现实来看，共享单车就是一种浪费资源、伪需求、无盈利，靠用户押金过火的金融模式。而就是这种已经证明其彻底失败的产业，但其中把泡泡吹得最大的几个头部公司的创始人团队及投资商都赚到了钱了，因为这就是一场资本游戏。而造车不同于游戏，是取不得巧，没有半分捷径了。所以，梅赛德斯奔驰才用了百年的时间走到了如今的地位。中国的新互联网造车公司能存活多少年呢？
