比亚迪正重塑产销格局。
一直以来，比亚迪都是新能源汽车业内的领跑者，但在4月之前，更确切的说是今天之前，每次与同事聊起比亚迪，聊到它的Slogan“新能源汽车引领者”，同事都会提出一个反驳性的观点，“燃油车占据着比亚迪更多的销量份额”。
根据青橙了解，比亚迪自2019年8月至今已连续18个月新能源乘用车销量不及燃油车型。直至日前，根据比亚迪发布3月销量快报，其新能源乘用车销售近2.34万辆，同比增长98.8%；燃油车销量1.66万辆，同比下降9.5%；另值得注意的是，比亚迪插电混动车型也迎来更大幅度增长，3月销量0.7万辆，占比新能源车近30%，同比增长432.7%。
可以预计，比亚迪在插电混动领域的涨幅将远超行业表现。在业内看来，这得益于比亚迪近期上市的两款超级混动DM-i产品，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。在国内全速推动新能源汽车及相关产业链发展的背景之下，根据《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》，2025年混动汽车占比要提高到50%。
混动正从多年之前的偏安一隅，逐步成为汽车制造商关注的重点。2020年底，长城发布了柠檬混动DHT系统，随后，比亚迪发布了全新DM-i超级混动技术。对于这套DM-i系统，青橙汽车了解到其拥有三项核心技术，分别是最高传动效率97.5%的EHS电混系统、有效热效率达43.04%的骁云1.5L自然吸气发动机以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池。在业内看来，依托全新技术加持自主品在全新的赛道上将有望打破丰田THS和本田i-MMD的市场垄断地位。
DM-i超级混动是比亚迪深耕新能源汽车20余年来给出的新能源技术解决方案之一，比亚迪另一发力点则放在了纯电动汽车领域。
2019年后，比亚迪的失速始于外界环境的转变。在其新能源车销量下滑对应的年份里，市场方面新能源汽车补贴开始收缩；同时因滴滴的安全问题，网约车监管力度升级，网约车平台发展受挫，进而出行市场趋于饱和。行业的一次次变动扩散到独立的品牌层级，就像是蝴蝶效应般经过层层叠加引起剧烈的震荡。以B端为主要方向的新能源汽车企业一时间如遭巨变，向C端转型一时间成为新能源汽车行业最响亮的呼声。
这些新能源汽车制造商开始更为关注个人用户的消费需求。在这一点，特斯拉深谙其道，尽管Model 3的几番降价行为伤害了老车主一遍遍，但陶琳仍可以对外表示，如果成本得到控制不降价才是割消费者最大的韭菜，而消费者也仍对于特斯拉趋之如骛。
从另一条道路来看，宏光Mini EV以3万元的平民价格，获得了更高于特斯拉的关注以及销量。而从推动行业发展的角度，宏光Mini EV不仅引发了业内对于低速电动车未来方向的探讨，更是以一种独特的魅力引发了国民改装文化热潮。
特斯拉以及宏光Mini EV式的成功一方面或可以归功于性价比的获胜，但以产品品质而论，特斯拉的品控人尽皆知；宏光Mini EV则价格低到可以让消费者忽略对于更高品质的要求。只能说，两品牌对于用户心理的把握精准而且独到，但对于比亚迪而言，仅做到满足用户并非根本，作为传统汽车制造商，比亚迪要考虑的更多。
大象转身来日方长，直至去年3月发布刀片电池，作为彼时国内唯一家掌握领先的动力电池技术的整车制造商，比亚迪对动力电池领域起到的影响是颠覆性的。近年来，频繁发生的起火、自燃甚至是爆炸事件，屡次发生屡次皆可登陆热搜引起关注。比起价格、以及营销方式的创新，电池安全或才是面向纯电动时代的核心要素。而这款产品的优势从多家国际巨头向比亚迪寻求合作便可以窥见一二。与此同时，比亚迪也是一站在起跑线上便做好了全力冲刺的准备。
现今，比亚迪正在积极准备着产能扩张以及对其他车型的产品力革新，包括电池换装以及匹配Dragon Face这一套全新的设计语言。2021年同样是比亚迪尤为重要的一年，当全线产品皆站在刀片电池上跳舞的时候，比亚迪的纯电动或也将迎来再次飞跃。
