刀片电池发布一年之后，比亚迪正逐步改变其商业模式。
纯电动车市场竞争之下，覆盖着另一个关于动力电池的江湖。对于消费者而言，面向看似百花齐放的纯电动品牌与车型，他们最后的选择皆是指向几家头部的动力电池供应商。电池外采，是传统汽车制造商以及新势力品牌在快速向电动化转型阶段的主要选择。
公开资料显示，2020年国内动力电池装机量宁德时代以29.88GWh占总市场47.5%，比亚迪、LG化学依次为14.3%和10.4%位居第二、三位；包括中航锂电、国轩高科在内，前5名动力电池企业装机量占整体约83.5%。
区别于其他供应商，根据了解，比亚迪电池此前只供相关合资企业以及商用车板块，比亚迪对电池管理处于一种封闭状态。但受国内乘用车市场不景气以及新能源整车销售业务难以持续扩大影响，比亚迪一直计划摆脱对整车销售板块依赖，据日经新闻在2019年报道，比亚迪正着手转变为以擅长的电池技术为核心的综合能源整合公司。
近日，日经新闻发布消息称，比亚迪最早将于今年下半年开始向其他公司销售汽车电池，这些对外供应的车载锂电池将来自比亚迪电池子公司弗迪电池。为促进业务扩张，比亚迪曾声明不排除将弗迪电池业务单独挂牌上市。
根据了解，刀片电池受到市场追捧成为比亚迪放开电池外供的外界驱动力。据比亚迪方面消息，早在去年3月刀片电池发布之后，便曾有多家汽车制造商与其接洽电池供应；至今年2-3月份，有消息显示红旗新能源车型E-QM5将配备刀片电池并计划在2021年下半年上市，另据韩国媒体报道，比亚迪将在2022年向现代汽车提供电池。
在动力电池领域，比亚迪一手积极拓展客户群体，另一手扩大产能布局。在动力电池产业链迎来巨大发展机遇的同时，产能不足也成为困扰诸多电池供应商的问题。蜂巢能源董事长杨红新此前接受外界采访时称，动力电池行业已进入高速发展且相对成熟的阶段，接下来比拼的不再是技术路线，而是工业化和产能能力。
当下，比亚迪、宁德时代、LG化学等都在寻求产能扩张。据相关资料显示，到2020年底弗迪电池的产能为65GWh，叠加正在建设的长沙、贵阳工厂产能，预计到2021年和2022年，比亚迪包括刀片电池在内的电池总产能分别达到75GWh和100GWh。在外界看来，放开电池外供将利于比亚迪扩大电池产业规划，提高生产效率。
与此同时，比亚迪计划2021年对旗下电动产品全面切换刀片电池；资料显示，至目前除比亚迪汉首发搭载刀片电池，目前比亚迪已完成对唐、元两款车型刀片电池的换装工作；根据最新消息，搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪全新秦PLUS EV与宋PLUS EV，将分别在4月7日和 4月17日上市。
在外界看来，全面铺开刀片电池产业链背后，刀片电池正成为比亚迪实现电动化突围的一场“梭哈”；这并非孤注一掷，而是比亚迪有信心刀片电池可以成为市场宠儿。根据比亚迪最新销量数据，其2月新能源车销量同比增长269.6%，其中搭载刀片电池的汉EV销量占比达40%；随更多“刀片电池版”新车上市，比亚迪或有望进一步提高在纯电动市场的竞争力。
