除此之外，跌宕起伏的还有魏牌产品的售价。按照成立之初的规划，魏牌立志于打破合资垄断，将15-20万元的价格区间作为其主打市场。
伴随着合资品牌竞品价格不断下探、增配，在价格战愈发激烈的背景下，最早推出的VV系列产品的价格随之下探，并逐步与哈弗品牌价格定位形成重叠。彼时业内便多有质疑，未明显区分的品牌定价导致了企业整体在销量层面难以形成叠加效应。
或为应对市场变化，也或者是因为“坦克独立”后魏牌业务进展得不顺利，VV系列产品在销量的不断下跌中消失踪迹。援引相关媒体消息，VV系列车型已全部停产。
此后，魏牌一改此前以“字母+数字”形式定名的举动，摩卡、玛奇朵和拿铁三款以咖啡名字命名的车型先后登场，产品的价格定位也重新回归到15-20万元区间。然而市场定位并未就此固定。
今年初，李瑞峰宣布“魏牌正式进入第二次创业阶段”，他还透露，“现在明确了新的方向，不再在15 - 20万元的市场中进行拼杀，如今魏牌的志向是成为一个向上突破的战略级高端新能源品牌，冲击20 - 40万元价格区间的市场份额。”
售价19.28-22.88万元的摩卡燃油版形如魏牌过去与现在的分界线，截至目前，除却还未上市的圆梦，摩卡插混版的价格已进一步攀升，突破30万元范畴。
大约是为了更好的将魏牌打造成梦想中的样子，曾经在外界眼中低调沉稳的李瑞峰也发生了变化，在亲自下场开辟营销道路后，各家新造车势力成为了他营销自家产品的“最佳”抨击对象。
“新势力和传统车企最主要差别就是缺乏核心技术储备，之所以不玩DHT，是因为对他们来讲难度过大……他们甚至还创造了新的焦虑！不能缔造0焦虑出行。”本文开篇所述“魏牌CEO开撕华为余承东”事件，同样被视为一种营销手段。
但需要注意的是，且不提消费者在购车时对技术先进落后的考虑将摆在什么位置，在行业向电动化转型的过程中，混动这一必由之路势必成为国内外传统车企、造车新势力竞相涌入的红海，市场还能给魏牌留有多少时间存疑。
“魏牌冲高就是长城汽车的试验田。”事实上，李瑞峰深知魏牌的处境。
纵观魏牌六载光景，短暂的坦克时期或许称得上是它的高光时刻，圆梦的到来又或将是它的再一次“试错”。不过后者在能否如预期中成功难料的同时，其也给外界留下一大悬念——在坦克独立的前车之鉴下，同样是面向小众市场的圆梦，其未来将会花落谁家。
“圆梦如果做好了确实存在脱离WEY品牌的可能，但同时运作众多品牌的风险也比较高，需要长城警惕。”任万付对青橙汽车说道，同时他还强调，“如果每出现一个能撑起WEY品牌的产品就将其独立出去的话，WEY品牌也就没有存在的意义了。”
这一刻，李瑞峰那一句“魏牌的竞争对手永远都是我们自己”仿佛已成为笑谈。只是无论如何，这个希冀成为汽车行业排头兵的高端品牌，不应该落得个长城汽车子品牌孵化者的下场。
“逆水行舟，不进则退。”这是永恒的法则，在汽车行业亦不例外。激烈的市场竞争容不得多次“试错”，圆梦能否为魏牌带来新生难以预料。不过显然，对于魏牌与其CEO李瑞峰而言，“圆梦”的道路依然漫长。
