正如年初时高合汽车因资金链断裂而宣布停工停产时的喧嚣，在试图直播带货自救未果，以及相关长安汽车、一汽集团的收购传闻频频后，5月16日，其母公司华人运通与iAuto集团（iAuto Group Inc.）的战略合作协议（5.10签署），再度将这一品牌带进人们的视线。
此时，距离高合汽车创始人丁磊对于品牌翻身窗口期的预估（3个月）只余3天。
根据公布的协议内容，作为一家在美国特拉华州注册成立的清洁能源汽车公司，iAuto在投资机构的担保融资下，计划投资高达10亿美元，作为华人运通重组的第一轮专项资金，目标是2024年上半年财务报告公布之前完成交易；
除促进业务重组外，iAuto还将全力支持高合汽车恢复业务运营和整车生产的计划，包括但不限于制造/技术合作，品牌对接国际市场等等。
或为加快这一进程，华人运通还对内发布了《关于公司重组期间工作组公告》，成立“重组工作组”和“联合运营工作组”。相关媒体披露，该公告中的与丁磊齐名的“Jack YEUNG”是iAuto的CEO，而另一名为的Amy ZHANG则是华人运通的联系人。
在iAuto的背后，其实是正道集团主席兼单一最大股东仰融。在过去，他是华晨汽车的董事长，缔造了中国国有企业海外融资第一的案例，并打造出号称“华晨迷宫”的华晨系企业；尽管因故出走海外，但在汽车行业内仍有着不小的名气。
根据正道集团在2023年9月发布的公告，该集团与iAuto的关系更多的在于技术授权，比如“低温可控核聚变模组”、“超级驱动系统”和“用于汽车出行业务的金融科技的专有技术”。
上述技术实则是iAuto在汽车产业终极目标的呈现，即“致力于在全球范围内推广使用真正的清洁能源来替代化石燃料，消除车辆污染”。
尽管同样位于汽车领域，但显而易见，这与华人运通的“车-路-城”协同，并实现“重新定义人类出行”的目标着实有所偏差。
一者重点在于清洁能源，一者则着重于出行。
那么，为什么一家以推广清洁能源为目标的公司，会选择援助华人运通这家在造车事业上濒危的企业？
公开消息披露的两者能力互补或许只是其中的一方面，在近期的一次专访中，仰融对外坦承了这项投资的真实目的，“投资人不是投资iAuto的电动车，也不是投资高合的电动车，而是投资iAuto掌握的黑科技在高合汽车上嫁接。”
巧合的是，在今年1月29日，一家名为“埃奥特（嘉兴）汽车有限公司”的企业在浙江省嘉兴市海盐县成立，注册资本3亿美元，其股东之一即是 IAUTO GROUP INC.（持股30%）。
如果不是高合汽车在宣布停产停工之前，就已与iAuto有所联系；那便是仰融与iAuto早已将视线投向了高合汽车，并试图形成有利的合作关系。
当然，在仰融对iAuto的规划中，高合汽车只是其中的一部分。据他所述，在iAuto百万辆产能的整合能力中，高合汽车仅占据了10%-20%，而在这一投资项目之前，他透露已与内地其余企业有所洽谈。
所以，10亿美元的投资，外加年内可能到来的、来自于仰融及iAuto另外两轮、每轮10亿美元的融资，高合汽车能够重回新能源汽车赛道，甚至于打破格局么？思索许久，依旧给其打上了一个“难”字。
不仅是因为iAuto与高合在产业布局上“道不合”，也不是高合之于iAuto庞大规划与布局的渺然，更是在于这家立志颇高的豪华智能电动汽车品牌的“求生”现状。
从首款车型高合HiPhi X，到Z，到Y再到A，该品牌旗下所有车型给外界留下的印象更多地停留在价格层面。昂贵的售价让消费者群体望而却步，即便是新颖的外观设计也只能吸引一波关注，无法将之转化为潜在甚至是实际客户。
“卖不动的车，形同废铁。”
与此同时，业内也有观点认为，丁磊作为传统汽车人的履历令他在高合汽车的发展过程中受到束缚。分析称，丁磊擅长于供应链层面的“造车”功夫，却并不擅长与用户沟通交流的“卖车”手段，在新时代与互联网思维盛行的当下，高合很难拐过弯来。
事实上，如今诸多车企多也已认识到互联网与流量带来的利处。比如早些时候北京车展上，小米展台前的人山人海、展台下雷军的疯狂串场，还是360集团董事长周鸿祎亲自下场教哪吒汽车做营销，抑或是诸多车企高管开通社交平台账号，与用户形成互动，其意义不言而明。
而丁磊呢？仅2020年一年，仅3条讯息的发布，足可见，他尚未跟上时代的脚步。即便车再好，华人运通也并非彼时上汽产品不愁卖的状态，“酒香不怕巷子深”的理念并不适用。
回首过去三个月，不可否认丁磊的辛苦与疲于奔命，为了拯救华人运通这家由他亲手创办的企业，也为了复活高合汽车这个承载他愿景的品牌。
来自iAuto的10亿美元或许能成为一根救命稻草，只是高合汽车能给前者带来的价值并非独一无二，未来如何任谁都难以预料。
