随着中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据的公布，中国汽车市场再次成为各界关注的焦点。今年4月份，国内狭义乘用车市场零售销量达到153.2万辆，虽然同比下降5.7%，但环比增长9.4%，显示出市场的一定韧性。1-4月份累计销量更是达到了636.4万辆，同比增长8.0%，顶住市场下行压力。其中，中国品牌乘用车在此期间共销售了466.4万辆，同比增长高达26.7%，市场份额达到60.7%，创下历史新高。
而合资品牌市占率则进一步下降，在主流合资品牌中，4月销量均出现不同程度下滑。其中，德系和日系市场份额还勉强保持在10%以上，美系、韩系、法系等市场份额均维持在个位数。
随着中国汽车品牌的崛起和市场环境的变化，合资品牌面临着前所未有的挑战。市场份额的下降、消费者需求的多样化以及新能源汽车的崛起等因素，使得合资品牌必须加快转型升级，以适应市场的变化。在这个过程中，合资品牌依然发挥着重要作用。为更快迎合中国乃至全世界新能源消费者的需求，大众集团去年4月宣布计划投资约10亿欧元在安徽合肥建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心；同年，丰田针对在华最大研发基地推出系列变革，以加快推进智能座舱的本地化设计和开发。从2024年开始，包括宝马、大众、奔驰在内的多家外资企业宣布将继续加大对中国市场的投资力度。
分析人士认为，自主品牌依托本土市场能较快的跟随市场调整产品策略，以往的合资品牌受母公司掣肘较多，而这一情况正在发生转变。根据麦肯锡发布报告显示，中国在汽车行业的跨国设计、制造、销售环节中扮演的角色已经发生变化，过去将中国视作生产基地的跨国汽车制造商也正在转变态度，越来越多的公司争相布局研发，由“在华制造”转变为“在华创造”，合资品牌在中国市场的生存状况与自主品牌海外出口将呈现强相关。
5月14日，美国宣布将在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。
其中，对电动汽车的关税将从目前的25%提高到100%。
根据乘联会发布的数据显示，自主品牌1-4月累计出口量达182.7万辆，同比增长33.4%。分车型看，乘用车出口153.9万辆，同比增长34.8%；商用车出口28.8万辆，同比增长26.5%。其中新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%。纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长4.5%；插混汽车出口8.3万辆，同比增长2.7倍。作为工业制造全球化的标志，汽车行业绝不是“窝里斗“。支持保护好合资品牌在中国市场的发展，就是在为自主品牌出口海外争取积极的生存空间。
