5月15日，百度Apollo举办Apollo Day 2024大会，宣布了一项名为ASD（Apollo Self-Driving）的全新升级技术，将首先在极越全系车型中搭载，并计划进行量产。
据了解，ASD是百度自动驾驶项目的成果之一，将L4级的Apollo ADFM自动驾驶大模型融入到L2+级别纯视觉城市辅助驾驶产品ANP3中升级而成。百度方面认为，“我们已经完全具备了城市级自动驾驶出行服务所需的技术能力。”
然而众所周知，现行的法律法规勒紧了国内自动驾驶技术落地的上限。由于国内交通的复杂性以及交通事故责任落实的未知性，当下国内以百度、小马智行为代表的自动驾驶商业化进程主要处于示范性运营阶段，即便是搭载于汽车产品中，也最多以L2+级自居。
这也意味着，ASD技术为极越汽车旗下车型带来的产品力加持极为有限，很难与市场上其余车型形成明显的差异化优势。
随着各车企自研布局相关领域，包括AI大模型在内的技术成功也开始逐一落地；与此同时，以华为鸿蒙为代表的智能座舱等相关技术的到来，也给百度在汽车领域当头一棒——市场中有“含华量”一说，却并无百度的身影。
事实上，自2021年百度官宣造车，发起并携手吉利控股组建智能汽车公司（集度）后，在很长一段时间内都未能给出实际进展；直至2023年，“集度”变更为“极越”，这一项目方才步入正轨。
但是，对比市场上的其余品牌，极越汽车的定位相当特殊——汽车机器人，即由AI出行生活的理念主导。或恰因此，该品牌首款车型极越01上市后，在硬件及配套设施等方面远落后于竞品，譬如该车并无热门的800V，充电网络起初也并不完善。
当百度重点专注于自动驾驶技术，持续推动Apollo出行服务的商业化落地时，极越汽车的发展实则需要依靠吉利控股的这一战略合作伙伴。可正如业内人士所说的那样，“车企之所以参与自动驾驶/无人驾驶，更多的是为了收集数据。”
不可否认，对于极越，吉利方面的确给出了不小的诚意。早前李书福曾表示，“未来，吉利将持续加强对集度产品的研发支持力度，以吉利20余年的全球智能制造能力、工程技术研发能力、产业链整合能力、全球化协同能力赋能集度。”
但也不得不指出，吉利集团旗下目前新能源品牌众多，包括极氪、极星、银河、睿蓝、几何等。虽然从改名极越看，外界多有观点认为其已归入吉利麾下，成为吉利的子品牌之一，但在该品牌的组织结构上，仍以百度方面为主。
据企查查数据，极越汽车CEO夏一平、上海幂航汽车有限公司（原集度汽车有限公司）董事长兼总经理梁志祥均来自于百度。这也意味着，极越汽车对于吉利而言并非“亲子”，更像是处于一个“散养”的状态。
种种因素影响下，极越汽车市场表现不佳。援引盖世汽车数据，首车极越01在2023年销量为774辆，2024年1-4月总销量为1,238辆，合计仅2千余。按照计划，今年（2024年）极越将推出第二款量产车——纯电轿车极越07，在4月的北京车展上已经亮相。相比极越01，该车在多方面进行补足。
例如搭载800V高压平台；还拉来了宁德时代作为今后换电布局的助力，宣布与NVIDIA协作打造下一代智能汽车。在充电网络层面，极越也与蔚来能源、极氪能源达成合作，并与领克售后服务形成互联，以满足用户需求。
问题是当下新能源汽车市场环境的内卷态势，对于极越汽车来说，在首车失利的背景下，极越07想要借助百度ASD技术的赋能来打下市场份额并不容易。这一被寄予“救场”厚望的新品，或许是来时已晚。
