63岁的徐和谊正式从北汽集团卸任，结束了他18年的在北汽生涯。
7月31日晚间，北汽集团召开领导干部大会，宣布姜德义同志任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长；徐和谊同志因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长等职务。
公开资料显示，2002年徐和谊进入北汽担任北京汽车工业控股有限责任公司党委副书记、副董事长兼北京现代公司党委书记、董事长；在此之前徐和谊并非汽车行业人士，而是北京市委工业工委副书记以及北京市经济委员会副主任。2006年10月起，徐和谊担任北汽集团党委书记、董事长。
姜德义，2015年起担任国有独资企业北京金隅集团董事长，这家公司的主营业务主要涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等领域，同样与汽车行业的关联度并不高。
任职18年 合资、自主齐发展
在徐和谊的带领下北汽集团业绩逐年攀升，成为中国及全球汽车行业增长最快的汽车集团之一，并从2013年起连续7年入围美国《财富》杂志“世界500强企业”榜单。2019年，北汽集团实现整车产销226万辆、营业收入5012亿元，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。
北汽任职期间，在徐和谊的领导下成立了北京现代与北京奔驰两大合资公司。其中，北京现代项目创造了中国汽车工业合资合作新纪录。北京现代当年筹建、当年出车，仅用63个月便实现累计产销100万辆，度被业界称为“现代速度”。
2005年8月北京奔驰成立，也是当前北汽集团主要的利润贡献者。2006年10月起，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长，统帅北汽全方位的业务版图。2013年11月，北汽集团与戴姆勒实现交叉持股，启动“北戴合”计划，获得了奔驰E级轿车平台，北京奔驰也成为北汽最大的“利润奶牛”。2019年7月，北汽出资25亿欧元(约人民币192亿元)入股奔驰，获得了戴姆勒5%的股份，包含2.48%的直接持股以及额外等同于2.52%股份投票权，北汽正式成为戴姆勒第三大股东。
在布局合资板块的同时着手发展自主品牌。2009年1月，北汽成立乘用车事业部(如今已经划归北京汽车)，北京汽车自主品牌乘用车整车板块开始运作。同年12月徐和谊主导完成北汽集团对瑞典萨博汽车的收购，收购通用旗下瑞典萨博汽车公司三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机及相关技术和知识产权，用于北汽自主品牌轿车的研发。2011年北汽自主板块不断扩张，从收购昌河到合资建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、绅宝品牌、威旺品牌，凭借规模效应，北汽自主板块在国内汽车市场迅速扩张。
新掌门人面临重大挑战
高速发展的背后就要面临失速的风险。北汽自主板块上从绅宝、幻速、到后期的威旺并入昌河，无一例外的被市场边缘化。显然北汽集团自主板块已经失速了。
2019年，北汽集团开启品牌调整之路，先后推出“BEIJING”品牌、“北京越野车”品牌，并提出了“大北京”品牌战略。在徐和谊的构想中，要将 “BEIJING”打造成为“国内领先，世界一流”的以纯电为主的新能源汽车品牌。随着去年补贴的退坡，我国新能源汽车市场开始迅速降温，昔日新能源市场冠军北汽新能源销量也开始出现衰退。2019年北汽新能源年销同比下滑4.69%；今年上半年北汽新能源销量仅为1.47万辆，同比下滑77.44%，跌幅远高于行业平均跌幅。
销量下滑的同时，北汽新能源的财务状况也不容乐观。2019年北汽新能源净利润9201.01万元，扣除非经常性损益的净利润亏损8.7亿元，在非经常性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。这意味着，若没有10.4亿元的政府补贴，北汽新能源去年将呈现巨额亏损。
根据根据北京汽车(01958.HK)2019年年报，2019年营收达1,746亿元，毛利374.8亿元，其中，北京奔驰营收为1,551亿元，毛利为422亿元。在这1,746亿总收入中88.85%是由北京奔驰贡献而来的。而在自主品牌业务方面，北汽自主品牌去年全年营收196亿元，毛利-47.3亿元，亏损同比增加34.5%。从趋势上看，自主业务亏损仍在扩大，短期内很难实现盈亏平衡。
显然自主板块已经成为北汽集团内部的短板，姜德义接棒徐和谊后，如何补齐这一短板是其所面临的重要考题。
