近日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江淮汽车”）发布了“2023年上半年度业绩预告情况说明”。公告内容显示，今年上半年江淮汽车实现归属于母公司所有者的净利润1.5亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将实现扭亏为盈。公开数据显示，江淮汽车去年上半年归母净利润为-7.12亿元。
对于业绩的增长，江淮汽车方面表示，“江淮汽车2023年上半年度业绩增长主要源于公司出口业务规模、效益双增长。”数据显示，今年上半年江淮汽车累计销量为27.88万辆，同比增长18.53%。其中，累计出口汽车8.92万辆，同比增长82.98%。
值得注意的是，虽然江淮汽车方面将今年上半年业绩的增长归功于出口业务规模效益的双增长，但实际上江淮汽车在今年上半年的扭亏为盈绝大部分依仗于政府的补贴。据江淮汽车披露的公告显示，今年上半年江淮汽车曾先后四次获得政府补助，累计金额约4.85亿元，较上年同期增加约1.71 亿元。
此外，根据江淮汽车此前发布的一季度财报显示其在一季度盈利1.48亿元，今年上半年预计盈利1.5亿元，还是在获得政府补助的基础是实现盈利1.5亿元，这意味着抛开政府补助江淮汽车今年上半年仍为亏损状态。
据了解，近几年来江淮汽车一直呈亏损状态。从其扣非净利润来看，江淮汽车从2017年开始已连续6年亏损，且呈持续扩大的趋势。公开数据显示，2017年-2022年江淮汽车扣非净利润亏损分别为9314.47万元、18.77亿元、9.78亿元、17.19亿元和18.84亿元、25.65亿元。
抛开政府补助、连续不断的亏损反映出来的是江淮汽车自我造血能力的薄弱。虽然目前江淮方面主张“商乘并举”，但从今年上半年的市场表现来看其仅实现了较低质量的增长。今年上半年江淮汽车整体实现了超18%的增长，但是其上半年倾力押注的板块呈负增长状态。
今年三月，江淮汽车投资10亿元人民币成立“钇威汽车科技有限公司”以进一步加快推进公司新能源乘用车业务发展。随后，4月发布新能源乘用车品牌“钇为”、5月首款车型钇为3发起预售。
不过被江淮寄予厚望的钇为品牌并未在市场激起浪花。数据显示，江淮汽车纯电动乘用车在今年6月销售1.56万辆，同比减少14.11%；本年累计销售16.68万辆，累计同比减少16.63%。从目前来看，其新能源转型发展并不顺利。
值得一提的是，随着江淮钇为的推出江汽集团旗下现有的思皓品牌将不再使用。“接下来，思皓旗下现有新能源车型都将整合到全新品牌下，预计在年底前完成整合。”钇威汽车董事长夏顺礼表示。
据了解，思皓品牌主销车型为思皓花仙子、思皓爱跑为代表的中低端车型。不过，其市场表现差强人意，其月销历史最高1.26万辆，随后再未破过万辆，尤其是随着近年来原材料价格不断上涨等因素，未达到规模效应的思皓品牌其综合盈利空间有限，这或是其被弃用根源。
从江淮汽车上半年的表现来看，于江淮汽车而言盈利问题依然是最大的挑战。虽然其试图通过发展新能源乘用车来改变现状，但目前来看其转型发展还未见效。
