7月16日，东风本田迎来了在华发展的第二十周年，在其二十周年主题活动中东风本田以“千万家”的喜悦为愿景，发布了代号为“创未来2030”的新战略开启全面变革，全力向“价值创造型企业”转型。
按照计划，预计到2027年东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。此外，东风本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术。
对于上述计划，早在今年上海国际车展期间本田汽车首席运营官青山真二便已透露过，“2027年之后Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”
与之相应的是，今年3月东风本田正式发布了强电智混技术品牌，目前搭载该技术的全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力绅均已上市。此外，全新纯电车型M-NV也在刚刚结束不久的深圳车展上市。
实际上，东风本田的电动化布局要远早于此。早在2007年，东风本田便导入了第八代思域IMA混动车型，成为国内最早推出混动产品的企业之一。2018年，东风本田发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，持续推出了HEV、PHEV、EV多款产品，打造纯电动力、混合动力、插电混合动力等三位一体的新能源产品矩阵，构建起涵盖MPV、SUV、轿车全品类的混动家族。截至目前，东风本田电动化矩阵已超过10款产品。显然，其电动化转型已渐入佳境。
今年是东风本田成立的第20周年。据了解，东风本田成立之年（2003年）正值中国加入WTO的第二年。在中国正式加入WTO的前后两年间一汽丰田、北京现代、东风日产、华晨宝马等主流合资车企相继成立，一时间全球知名车企几乎全部涌入中国市场。
虽然东风本田与北京现代等车企成立时间相隔不长，但不同于北京现代“当年签约、当年建厂、当年投产”的是东风本田几乎为白手起家。据了解，东风本田成立之初没有轿车生产资格、没有上轿车目录、没有销售网络、更是没有整车生产经验。虽然发展的道路充满荆棘，但东风本田凭借强大的韧性蹚出一条“小步快跑、滚动发展”的快速发展之路，创造出备受行业认可的“东风本田模式”。
在东风本田发展的这20年中，其首款产品CR-V开创了国内城市SUV先河，第八代思域开辟了中国家用运动轿车细分市场，XR-V成国内首款达成百万销量的小型SUV。
此后，随着艾力绅、UR-V、英仕派、M-NV、e:NS1等一款款产品的推出，东风本田已构建起包含12款车型的产品矩阵，囊括燃油、混动、插电混动、纯电四种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类，成为合资车企发展样本。
不过，随着国内汽车市场由高速增长进入暂时饱和的新常态、汽车“新四化”带来的百年巨变使得新能源汽车发展持续向好，与此同时冲击了类似于东风本田这些以燃油车为优势的合资车企。
据乘联会数据显示，今年1-6月乘用车市场累计零售952.4万辆，同比增长2.7%；环比持续增长。其中，1-6月，自主品牌累计份额达50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点，这意味国内合资车企正面临市占率跌破50%的挑战。
“合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型。”此前广汽集团董事长曾庆洪表示。此外，业内分析人士表示“在产业转型升级之时，合资品牌逐渐暴露产品固化、品牌调性不清晰、智能化发展缓慢、新能源汽车短板等问题，导致其市场份额逐渐缩减，也从侧面反映出中国的消费者开始越来越认可中国品牌。合资车企需要加速转型，继续深耕本土化。”
显然，东风本田也意识到上述问题的严峻性与迫切性，而此次发布的“创未来2030”战略正是其基于中国市场变化和发展趋势作出的战略选择。可预见的是，在下一个20年，东风本田依旧可期。
