8月19日，证监会官网发布关于核准浙江零跑科技股份有限公司发行境外上市外资股及境内未上市股份到境外上市的批复，这意味着零跑汽车距离港股上市又近一步。
证监会文件显示，根据有关规定，经审核，现批复如下：核准公司发行不超过2.9亿股境外上市外资股，每股面值人民币1元，全部为普通股。完成本次发行后，公司可到香港联合交易所主板上市；核准公司59名股东将合计7.9亿股境内未上市股份转为境外上市外资股，相关股份转换完成后可在香港联合交易所主板上市流通。
今年3月，零跑汽车向港交所提交上市申请书，本次IPO由中金公司、花旗、摩根大通和建银国际担任联席保荐人。随后一个月证监会对零跑出具境外上市多点反馈意见，其中包括对零跑“产品定位、研发费用、同业可比分析等情况说明申请材料中涉及市场优势、技术优势、发展前景等内容的准确性”。
据零跑招股书显示，“零跑科技主要聚焦于15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场”，然而其单车收入、交付车型等与中高端相差甚远。
截至目前，零跑共推出四款车型——2019年1月纯电动轿跑S01车型上市，但定位过于小众，未能提高零跑的声量；2020年5月推出A00级纯电动小车零跑T03，销量开始正向增长，并逐渐成为销量主力；去年9月底中型智能纯电动SUV零跑C11上市；今年5月中大型纯电轿车零跑C01已于5月启动预售，成为首款搭载CTC电池技术的量产车型，预售价格区间为18万-27万元，预计今年第三季度上市。
从上述来看零跑的产品矩阵日益完善，产品价格也上探至27万元，但需要注意的是目前零跑的走量车型仍为中低端产品—T03。零跑招股书数据显示，截至2021年底，零跑科技累计交付2,708辆S01、4.62万辆T03、3,965辆C11，其中T03交付量占比近90%，为其主要销售车型。从目前已交付的车型看，零跑汽车主打中低端市场。
零跑T03是其2020年5月推出的A00级纯电动车，补贴后售价区间为7.95万-9.65万元，且该售价是今年两次上调后的价格。今年8月初，零跑汽车宣布“受上游材料价格上涨等因素影响，零跑汽车决定将对T03全系车型（2022款T03特别版除外）补贴后官方指导价进行调整”。具体调整方案为：2022款零跑T03玛瑙版售价上调5600元，调整后的指导价为7.95万元，除特别版之外，其他的皓玉版、琥珀版、耀金版、星钻版均上调6600元。
事实上，这并非T03车型今年首次涨价。早在今年3月份，零跑对旗下的C11和T03有过一次价格上涨。3月18日，零跑汽车表示受材料价格的影响，将对C11价格上涨2到3万元；一周后，又以同样的理由对T03全系上涨3000到5000元。需要指出的是即便是零跑将T03价格调高，但仍与中高端价位相差甚远。
不可否定，此前得益于T03车型高性价比优势促使零跑市场销量逐步攀升。今年7月份交付12044辆，在造车新势力中紧随哪吒汽车，排名第二；1-7月累计交付64,038辆，位居新势力累计交付排行第四位。
值得一提的是，随着零跑交付量的增加其亏损面积越来越大。数据显示，零跑2021年实现营业收入31.32亿元，同比增长396.1%，净利润亏损28.46亿元，亏损同比扩大近159%；2019年-2021年三年累计亏损达48.47亿元。显然，登陆资本市场为零跑“补血”的关键途径，至递交招股书前零跑已完成8轮融资，融资总额达118.65亿元。
随着行业竞争的加剧，资本开支的不断加码，目前国内造车新势力车企普遍处于“烧钱”且亏损的状态，而上市融资成为它们“补血”的主要途径。除零跑汽车外，哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等多家新造车企业均传出IPO消息，且不约而同地瞄准港股。对于全域自研尚未转化为核心竞争力以及实际规模的零跑而言，登陆资本市场仅仅是挑战的开始。
