虽然借助与吉利集团的合作完成了电动化方向的转型，但奔驰旗下那个曾经最具趣味、个性、以及探索精神的产品——“精灵”，实际已名存实亡。
作为吉利汽车和奔驰合资成立的“智马达汽车有限公司”的首款产品，Smart精灵#1虽然通过命名等各种方式与曾经的Smart取得关联，但面对其明显“发福”变大的身材，你已经很难将它与过去那辆小巧、有趣的“精灵”联系到一起。
事实上，由于近些年来汽车消费趋势的变化，不少曾经的经典车型已经完全被市场边缘化，Smart就是其中之一。2021年，Smart品牌在全球市场的累计销量仅为38,514辆。低迷的销量以及亏损早已难以保证Smart品牌的生存，这也迫使戴姆勒集团通过与吉利集团成立合资公司的方式，让Smart继续存活。面对新的生存压力，Smart品牌的经营策略与定位也发生了明显变化，重获新生的Smart已经变成一个“新能源”汽车品牌，其所销售的产品也将更迎合市场。在个性、创新与生存之间，Smart毫不犹豫的选择了后者。
作为一款面向新能源市场的产品，Smart精灵#1的设计交由梅赛德斯-奔驰完成，制造则由吉利汽车负责，这是一款基于吉利集团旗下的SEA浩瀚架构打造的产品。虽然新的Smart品牌是由奔驰与吉利汽车合作打造，但这个品牌却是由“智马达汽车有限公司”独立运营的。此举其实也意味着，新的Smart可能得不到集团资源上的倾斜。目前，在奔驰和吉利汽车面向新能源汽车市场的产品体系中，奔驰明显会将所有的资源全部投放到旗下的EQ系列之上。而吉利汽车则采用多品牌并行的策略，有包括：极氪、几何、领克等下属品牌。同时还拥有与沃尔沃合作的极星，以及与与百度合作的集度汽车。因此，Smart能否成功站稳脚跟，就得全靠自己了。
产品层面，Smart精灵#1是一款面向小型纯电动SUV市场的产品。其补贴后售价为：18.16-22.66万元，虽然比预售价低了一点，但这款车实际上也面临诸多竞争。除了有同级别的小型纯电动SUV竞品之外。Smart精灵#1所处的价格区间恰好处于合资紧凑级SUV的市场，这个市场的份额其实已经被完全瓜分，剩下的蛋糕还有同价位的自主品牌中型SUV虎视眈眈，Smart精灵#1想要在此价位打破缺口，实属难上加难。
外形方面，Smart精灵#1走的是潮流、时尚的设计风格。贯穿式头/尾灯、悬浮式车顶、双色车身、无框车门、封闭式低风阻轮圈、隐藏门把手等元素或许都是当下年轻人所喜欢的。
内饰部分，Smart精灵#1的内饰设计与布局中可以看到奔驰EQA的影子，这套内饰也是走的时尚、科技风。
配置方面，Smart精灵#1全系采用了9.2英寸全液晶仪表盘+12.8英寸悬浮式中控屏的组合，搭载“Smart宇宙”的智能车机系统，采用高通骁龙8155芯片，支持：车联网、智能AI助手、语音控制、OTA升级、可定制信息娱乐界面等功能。其它方面，顶配车型还有：矩阵式LED大灯、前排座椅加热、无线充电、64色氛围灯、全景天窗、HUD抬头显示器、Beats 13喇叭音响系统、360度全景影像等。
主动安全方面，中配Smart精灵#1搭载了：全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能。顶配车型则增加了：疲劳驾驶提醒、并线辅助功能。
尺寸方面，Smart精灵#1的车身三围分别为：4270/1822/1636mm，轴距2750mm，采用五座设定，定位小型纯电SUV市场。虽然尺寸很小巧，但Smart精灵#1作为一款纯电动SUV，受电池组的影响，其车重高达1800kg，这可与小巧、可爱毫无关系。所以，如果从驾驭的角度出发，Smart精灵#1与以前的Smart也会是两种完全截然不同的驾驶感受和风格。你已经很难从如今的Smart精灵#1身上，找到曾经驾驶Smart的乐趣所在。
性能方面，Smart精灵#1被依次划分为：Pure+ 、Pro+ 、Premium 三个版本，全系采用单电机后驱布局，搭载容量为 66kWh三元锂电池组，最大功率输出272马力。其中，配永磁同步电机的Pure+和Pro+版车型最大续航里程为（CLTC标准）535公里；配SIC永磁同步电机的Premium版最大续航里程为（CLTC标准）560公里。充电时间方面，Smart精灵#1支持150kW快充，快充模式下仅需30分钟即可将电量从10%充至80%。
综合来看，Smart精灵#1的性能水平达到了18-22万元价位纯电SUV的主流水平，但其所面临的竞争也是不言而喻的。除了有大众ID.3、东风本田e:NS1等合资竞品之外，比亚迪海豚、欧拉好猫等一系列自主品牌纯电动车也都能称得上是其对手。此外，纯电动版MINI等车型也国产在即，加之传统紧凑级SUV所压缩的市场份额。其实，市场留给Smart精灵#1生存的空间并不多。在面对纯电动车价格战以及燃油车的双面夹击中，新Smart品牌如果想走得更远，还需要拿出更多差异化的特点以及更丰富的产品线才行。
