1月26日晚，辛宇以东风日产销售公司总经理的身份亮相当晚的媒体年会，这也是他时隔33个月，再度以该职务出现在公众视野中。
时间回溯至2023年4月26日，彼时东风日产发布人事变动公告，明确辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长一职，他也由此结束了近五年的东风日产汽车销售有限公司总经理任职生涯。
公开资料显示，辛宇1976年出生于山西太原，2026年正值50岁。他于1997年从浙江大学工业设计专业毕业，毕业后便入职上海大众（2016年正式更名为上汽大众）。在上汽大众任职期间，辛宇历任市场营销高级总监、高端车营销高级总监等核心岗位，凭借多年深耕，在经销体系搭建、销售业务管理、汽车产品规划、品牌传播及创新营销等多个领域，积累了丰富的行业经验。
2018年1月，东风日产原销售总部总部长刘宗信离职，次月东风日产发布公告表示辛宇加入东风日产，“接棒”刘宗信担任东风日产乘用车公司市场销售总部总部长，不久后又出任东风日产汽车销售有限公司总经理，直至2023年4月任职到期。
在辛宇任职东风日产这五年间，从产品规划、销售渠道、售后服务等多个方面推动了东风日产市场销售体系的升级，以及线上销售渠道的搭建。产销规模上，2022年东风日产产销规模突破1500万辆，使其成为国内最快达成1500万辆产销规模的合资车企，同时也是唯一达成1500万的日系合资车企。特别是在前两年的疫情期间，辛宇推动了东风日产的线上销售，为公司销售业绩的稳定增长做出了贡献。
对此，东风日产方面给予辛宇高度评价，表示辛宇在“任期内为东风日产市场销售体系能力提升、品牌向上升级、助力公司高质量跨越1500万产销规模做出了重要贡献”。
辛宇从东风日产卸任后，便被调去日产中国总部，随即去了日本横滨出任英菲尼迪全球品牌官。
不到三年，辛宇再度以东风日产销售公司总经理的身份回归，被外界视为东风日产强化市场攻势的重要信号。
如今的东风日产，正站在转型的十字路口。销量下滑、燃油车依赖度偏高、新能源车型遭遇品控挑战，这些问题客观存在却并非无解。N7车型虽经历销量波动，但作为GLOCAL本土化战略下的首款产品，其初期月销破万的表现，印证了中国团队主导产品定义的可行性；而12月上市的N6插混车型首月销量6822辆，累计锁单破万，更展现出新能源板块的复苏潜力。
而上述产品成功的背后，是东风GLOCAL发展路径的系统性支撑。与多数合资品牌仍受制于全球决策体系不同，东风日产将产品定义权交给本土团队，让“听得见炮声的人”主导研发决策。
例如，N6从概念到量产仅用18个月，这种高效的开发节奏，正是本土决策权下放的直接成果。随着GLOCAL战略持续落地，中国团队已获得更多产品研发与市场决策自主权，这也为辛宇的施政提供了更多空间。
当前，中国车市正从增量竞争转向存量博弈，合资品牌的转型既要敬畏本土市场的变化速度，也要坚守自身的技术积淀。辛宇的回归，让东风日产在本土化创新与全球技术加持之间找到了关键支点。随着后续产品矩阵的完善与体系能力的升级，这家深耕中国市场多年的合资企业，有望在转型深水区找准航向，重拾增长动能。
