待奔驰星辉散尽，恐只留孤芳自赏。
3月3日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2021年4月30日起召回生产日期在2014年6月9日至2018年2月28日期间的部分进口和国产C级（205平台）车辆，共计125,568辆，这是进入2021年后截止到目前召回数量最多的一次。
青橙汽车了解到本次召回范围内的车辆在散热不利环境条件下，如发动机长时间怠速运转，整流桥二极管产生的热量可能无法及时散发，个别二极管可能因超过最高工作温度引发短路故障，导致交流发电机定子线圈的温度升高，无法排除起火风险，存在安全隐患。据车质网数据显示，在梅赛德斯-奔驰（中国）启动召回前，车质网收到北京奔驰C级自燃投诉5宗，厂家对部分投诉作出回复。
针对召回车辆，奔驰方面表示“将通过授权经销商免费检查受影响车辆起动机线束，规范其安装并更换受损线束，以消除安全隐患”。这与我国《缺陷汽车产品召回管理规定》“以消除缺陷、避免伤害为目的，召回内容是更换、修理有缺陷的零部件，召回活动由制造商组织并承担费用，特约经销商实际运作”相关规定并行不悖。
值得一提的是，在此之前奔驰在全球范围内召回全新梅赛德斯—奔驰S级（国内尚未上市）1,400余辆，奔驰官方表示“本次受影响的车型缺失了内拉杆，在极端情况下，可能与转向架失去连接，无法‘永久承受驾驶的压力’”。业内人士表示“虽然该部件由供应商发货，作为一个完整的单元预先组装，然后在工厂安装。这也说明奔驰工厂的组装过程存在一定的漏洞，才导致如此低级的失误”。显然，一向以质量精良、严格做工为口碑的奔驰也存在品控不足的问题。
事实上，除发起召回外国产车型减配、质量问题也是奔驰在国内的口碑之殇。自2018年起，奔驰的质量问题开始大规模出现，因漏油、断轴、发动机异响等问题时常被投诉。
根据车质网数据显示，2021年1月轿车销量投诉量（前30）对应点评中，北京奔驰C级被投诉25起，与之相对应的的是2021年1月15,600辆的销量。此外，北京奔驰E级同样在该榜单之内。而奔驰C级、E级在国内均属于豪华车，在豪华轿车细分市场稳居前三。
除此之外，近日曝出南京中盛星辉奔驰4S店销售事故车为新车，该车主在南京中盛星辉奔驰4S店购买奔驰C200coupe双门轿车后不久，发现该车有维修保险的前期理赔记录，与新车及购车合同中注明的“车辆无质损”相反。由于没有引起权威媒体的关注，事件主要在少数普通网民中传播，没有引起公众的关注。这是继西安利之星奔驰4S店女车主维权事件后，奔驰品牌的又一次负面舆论事件。
尽管召回数次、负面新闻不断，依旧不能减退国内消费者对奔驰的热忱，以致其销量占据国内豪华车首位。数据显示，2020年北京奔驰以61万辆销量稳居国内“豪华三强BBA”之首。
一面是销量增长，一面是口碑之殇，显然国内消费者对奔驰格外“包容”。然而，随着汽车产业进入深度调整期以及消费者群体和消费习惯的变化，奔驰若不从根本上解决问题，过渡消费用户的信任只能得不偿失。
