一线崛起，二线蛰伏。
弹指一挥间，金秋已至。原定于今年4月的北京车展，即将在9月26日拉开序幕。一场疫情打破了各大车企原定于北京车展发布的新车、战略节奏。而在此期间，国内汽车行业也经历了暂停、重启、回暖到回归以往。在众多汽车业参与者中，难承其重者，有造车新势力如拜腾、博郡、赛麟等十数家企业走向覆灭；亦有传统车企如海马、众泰、力帆、猎豹以及各大汽车经销集团包括庞大、润东、正通等同样面临生存危机。能负其压者，如广汽旗下的各大品牌，则在这段时间里呈现给市场不同以往的一面。
战略层级的变革
在自主业务板块，2019年8月，广汽集团正式成立了整车事业本部。为统筹自主品牌业务，进行了干部调整和交流轮岗安排。时隔一年，今年9月15日，广汽集团表示，根据发展战略和工作需要对自主品牌事业一体化进行深化整合。此次调整是对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，并设立经营管理委员会（简称“经管会”）与整车事业本部合署运营，进一步强化一体化运作和实现经营管理层的一体化深化，提升自主品牌体系竞争力。
有分析人士指出，广汽集团在自主整车板块，包括传祺品牌和新能源品牌与研发体系之间，三方存在着天然分歧。研发更在意产品和体验，而产销更注重成本与收益等方面，另一方面则是燃油业务与新能源业务在产品开发方面的差异性，决定了研发重点要有所倾向。对于此次调整，广汽集团表示将进一步强化自主品牌研产销一体化融合。
相比自主板块震荡，在合资业务方面，广汽旗下广汽菲克、广汽三菱因在华市场表现欠佳，同样进行了相关战略性调整。在今年7月，广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司在成都正式签署战略合作备忘录，双方拟在现有基础和各自优势上，进一步加强在中国的合作，并深入探讨新合作机遇。根据备忘录，双方将积极探讨利用双方优势资源进行战略合作，同时通过一系列措施共同优化广汽菲克业务，强化Jeep品牌优势，包括加快新产品和电动车产品的导入。
三菱品牌方面，在今年6月，据外媒报道，在三菱汽车年度股东大会上，鉴于部分地区的市场表现无法达到既定预期，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务。此后有传言称，三菱品牌将退出中国市场。对于此，三菱方面发布声明“公司会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。”“三菱汽车会有效利用有限的资源，并把通过结构改革削减固定成本作为最有限的课题，改善各国市场的收益。”
广汽三菱对于市场的探索也从未止步。8月28日，广汽三菱正式公布了全新品牌主张“乐趣无边界，探索不设限”，宣布吹响“年轻化”号角。日前，更是在广州的太古汇超级文和友，正式对外发布了四大文创IP。广汽三菱希望以文创IP为桥梁，拉近与消费者之间的距离。
以科技为驱动力
继去年发布e-TIME行动、发出向科技型企业转型的宣言后，在今年7月，广汽集团以线上形式举办“广汽科技日”，展示了多项全新科技。
包括进一步深化全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP的开发，推进关键系统零部件模块化。广汽集团表示，GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。而纯电动GEP平台经历4年的发展，GEP平台已进入2.0时代。发布了具备限定条件下自动驾驶功能的新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统。
在今年第三届全球智能汽车前沿峰会上，广汽新能源总经理古惠南表示，广汽新能源2022年将率先量产投放L4自动驾驶产品。古惠南预测2022年将是L4自动驾驶技术发展的元年，并明确提出广汽新能源将在2022年量产投放L4车型。
另一方面，面向未来市场对于全新能源形式的需求，广汽集团在广汽科技日上同时发布了广汽首款氢燃料电池乘用车 — Aion LX Fuel Cell，并计划将于今年内开始示范运行。在燃料电池领域，为了更好地推进石墨烯技术的商业化应用，在今年9月，广汽集团成立了广州巨湾技研有限公司，着力推动新能源、新材料领域的技术变革。
全新产品上市即热销
在众多科技的加持下，在新能源市场，广汽新能源在2020年取得了飞跃性的进展。今年8月，广汽新能源销量6,245辆，同比增长64%；今年1-8月累计销量31,685辆，同比增长75%。其中，2020年全新车型Aion V销量为2,086辆，上市不足2月便斩获A级纯电SUV市场近30%市场份额。
与AionV上市即热销境遇相似，广汽本田旗下第四代飞度，与广汽丰田威兰达车型同样上市即已打开市场。其中，第四代飞度自7月6日开启预售以来，累计订单已超1.6万辆。全新威兰达自2月上市以来，至今年8月已获得累计销量近2.9万辆。这得益于两大合资品牌在产品方面的硬核实力。今年3月，在《中国汽车保值率研究报告》中显示，广汽本田以61.5％的高保值率排名No.1；其中雅阁、飞度以绝对优势继续蝉联在所属细分榜单No.1。7月，雅阁、飞度又在另一份保值率调研榜单中获得两个No.1。
合资板块的产能扩张
与高销量相对应的是，“近年来，广汽本田与丰田在国内市场的产能利用率一直处于超负荷状态”。2019年，广汽本田在华销量77.09万辆，产能利用率约119%；广汽丰田在华销量68.2万辆，产能利用率约140%。在今年8月，两田销量更是取得大幅增长，其中广汽本田8月销量72,587辆，同比增长26.18%；广汽丰田销量70,247辆，同比增长19.1%。
为改善当下产能不足的现状，今年4月，广汽本田因收购本田中国新增了广州开发区工厂，产能提升5万。8月底，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期正式动工，项目占地面积74万平方米，达产后将每年贡献在地产值500亿元以上。
除本田、丰田之外，今年7月，广汽三菱新能源车项目开工活动暨研发大楼竣工活动在长沙举行。据悉，此次，广汽三菱的新能源车项目将推出广汽集团和三菱汽车首款联合开发的新能源车型，计划于2021年正式量产。
北京车展前瞻
根据了解，在9月26日开幕的北京车展，广汽集团旗下七大整车品牌将齐聚北京车展。届时，广汽传祺将带来全新传祺M8车型；广汽新能源将携AionV、AionS与AionLX及众多EV、ICV黑科技亮相，并发布一项全球领先的EV动力科技。广汽本田将发布第十代雅阁星空限量版与新款VE-1。广汽三菱将发布全新中文品牌口号。广汽菲克也将迎来全新的Jeep牧马人插电混动版车型。
