近日，雷丁汽车集团有限公司（下文简称“雷丁汽车”）新增一条破产重整案件。天眼查信息显示，该案件的申请人和被申请人均为雷丁汽车，案号为“(2023) 鲁0725破申1号”，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
资料显示，雷丁汽车成立于2008年，主要业务由电动汽车整车及关键零部件的研发、生产制造，成立初期主要聚焦低速电动车的研发生产。据了解，在2016-2018年雷丁汽车曾连续三年低速电动车销量冠军，2016年-2018年三年销量分别为15万辆、21万辆、28.7万辆，成为国内低速电动车“头部”企业。
不过，好景不长。随着2018年11月“关于加强低速电动车管理的通知”的发布，其中明确指出“严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理”，雷丁汽车不得不转型。转型初期，雷丁汽车相继推出雷丁i3、i5、i9共3款纯电动微型车，不过这些产品并未打开局面。
2019年，雷丁汽车和野马汽车通过战略重组正式入主野马汽车，从而获得了新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。此后，雷丁汽车相继推出雷丁芒果、雷丁芒果 Pro、雷丁芒果 Max ，主攻A00级纯电市场，该系列车型在2021年和2022年分别销售3.04万辆和1.79万辆。
值得注意的是，这些看似雷丁汽车在A00级纯电市场略有起色的销售数据却存有“水分”。今年1月，雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁，称其为彰显地方政绩，逼迫雷丁汽车2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元，并指出自2022年3月起，共逼迫雷丁汽车等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿，而这场纠纷的导火索便是雷丁汽车32亿元融资迟迟无法到位。
去年11月，雷丁汽车宣布完成32亿元的A轮融资，该轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，但后期雷丁汽车方面表示，“融资的资金并没有按照约定如期到位”。
实际上，在雷丁汽车融资前已陷入“停工停产”危机。据了解，在李国欣实名举报之前便有消息称雷丁汽车拖欠经销商货款不发车，雷丁汽车也回应称，“今年资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。”
除此之外，自今年以来雷丁汽车已陷入约百起民事案件，且多为被告方，涉及买卖、借款等合同纠纷，并涉及部分执行案件，9起限制消费令，涉及被执行总金额超4,000万元。
值得一提的是，即便是雷丁汽车32亿元融资到位，对雷丁而言也仅是短暂的“输血”，对于目前的雷丁而言仅是“治标不治本”。雷丁汽车运营无以为计的根源在于其产品力的匮乏，尤其是在竞争激烈的微型纯电动市场，据了解该细分市场在去年上半年市场渗透率已接近饱和。除五菱宏光MINI外，雷丁芒果还有面对奇瑞、长安等对手，无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力，雷丁都不占优势，被市场淘汰仅是时间早晚的事。
