1月11日,腾势汽车举办2023年沟通日活动。除宣布D9将在一季度OTA升级外,品牌方还宣布了一系列有关产品、渠道等方面的规划。

据了解,腾势将在2023年内打造全新的SUV产品序列,以“N+数字”的方式命名,年内将推出两款新品,分别定位大5座SUV和6/7座可选中大型SUV,其中前者定名为N7。此外,其还表示轿车车型亦将有相关布局。

回首过去一年,继比亚迪持股比例达90%、全权接手后,腾势从垂死中迎来新生,在品牌焕新后推出了首款车型——D9,目标高端MPV市场。

现任腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官的赵长江曾透露:“腾势D9在前期设计、研发方面已耗费了20亿元左右;在渠道建设方面也已投入超5亿元,并且该数字还将不断提升。”显而易见的是,腾势被寄予了厚望。

然而,期望与现实颇存差距。去年10月下旬,D9正式交付,这比最初的计划(8月底)推迟了约2个月的时间。固然其中存在疫情导致的供应链困境,但需要指出的是,过长的交付周期在一定程度上影响了品牌口碑。据悉,有部分消费者因此取消订单。

在上述背景下,原定交付目标也一再下滑。最初,赵长江称“10月份基本就能完成两万辆的一个交付,到年底我们希望能达到3-4万辆的交付水平”,随着交付延期,目标改为“9月几百台……10月超3,000台、11月5,000-7,000台、12月10,000台”。

此后,又变更为“(2022年)目标交付量在3万台左右”、“12月的交付目标超过7000台。”而从实际市场表现上来看,D9去年10-12月累计交付9,803辆,未达1万,其中12月仅交付6,002辆。

暂且不论所谓4万大定用户真伪与否,产能或是交付增长缓慢的原因之一。相关媒体披露,腾势D9诞生于比亚迪长沙第二工厂,后者为前者的规划产能为10万辆/年,这即意味着在正常情况下,D9月均产能难以达到万辆水准。

虽然赵长江曾表示腾势产能有扩充规划,但事实上这并非易事。一方面,在停产停售燃油车后,比亚迪在新能源领域已稳占行业龙头地位,年产销基本持平,产品销售也呈现出供不应求的趋势。

在王朝、海洋系列热销的同时,比亚迪业已打造了全新高端品牌仰望,并计划在2023年推出一个极具专业性与个性化的品牌,这意味着其在自主产品方面的产能上仍存在欠缺、亟待补足,能否为腾势“让”出空余难以预料。

而值得关注的是,腾势也是比亚迪旗下唯一一个合资品牌、非全资运营。这个被视为起到“承上启下”作用的品牌,在仰望和未来的个性化品牌以及两者旗下产品落地后,可见的是其地位将变得愈发尴尬。

“比亚迪现在的主要目的在于抢占市场份额。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,“相对来说,腾势由于交付困难,其发展速度相对缓慢,投资回报比并不可观,推测其会作为一个次要的品牌来运作。”

因此,从MPV向SUV市场布局,一方面既是为了拓展产品矩阵、满足消费者的多样化需求,另一方面或许也有另辟蹊径、提升品牌用户规模,从而争取集团资源倾斜的意图。不过需要注意的是,从30-50万元的高端纯电动SUV市场来看,腾势势必将面临诸多有力的竞争对手。

举例来看,蔚来旗下有ES6、EC6等产品,埃安LX、岚图Free以及飞凡R7等车型均位于该价格区间,相比之下,腾势产品尚未登场,品牌声量也较低——赵长江也曾坦承,“在中国,知道腾势品牌的人数不到1000万。”

就目前来看,在疫后时期的环境中,供应链、物流等领域逐渐好转,疫情将不再是市场表现低迷的甩锅对象。面对20-30万订单量的2023年目标,仍跑在求活道路上的腾势汽车将如何破局,有待时间观察。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文