半程已过，各大车企早已相继发出赛程喜报，然而几家欢喜几家愁，有的是左右逢源，赚得盆满钵满，有的却是亏损不止，一地鸡毛。
在市场淘汰赛中，豪华品牌和合资品牌明显占据上风，剩下自主品牌不断跌破红线。在自主阵营中，近年来虽有吉利、长城等新势力的崛起，但有一家车企的命运却令人惋惜。奇瑞，这家曾带领中国汽车业崛起的汽车企业，近年来已经是老态龙钟，长达数十年的亏损已经让其在这场肉搏中体力不支。没有意外，今年上半年，其市场份额仍在被蚕食。
早年间，为了占据细分市场，奇瑞推出了多个品牌，意在“多生孩子好打架”，然而多品牌之间的严重内耗反而成为奇瑞沉重的枷锁。重振旗鼓之后，奇瑞宣称将坚持“一个奇瑞”战略，但随着各方阻力的增大以及资本的介入，奇瑞始终没能聚焦品牌发展。一晃数十年，奇瑞的多品牌建设之路只剩一地鸡毛。威麟、瑞麒、开瑞基本处于退市状态，观致被宝能接盘，凯翼也丢给了五粮液。
如今的奇瑞已今非昔比，只能算是二线品牌，无论是营收还是销量，都已经被长城、吉利这些自主品牌远远落在身后。旗下五子几乎全军覆没，奇瑞又推出主打平民化的捷途和高端化的星途两个品牌。
然而，奇瑞、捷途、星途三品牌也未能改善奇瑞集团的窘境，反而有愈加“危急”的信号发出。就拿今年上半年表现来说，上半年奇瑞累计销售23.52万辆，同比跌幅为27.7%，高于整体市场16.9%的跌幅。反观同样走“多品牌”战略的吉利和长城，销量已经达到53.0万辆和39.5万辆。从完成率来看，继续向百万辆以上阶级冲刺的后两者完成率分别为38%和38.7%，而曾经傲视群雄的“老大哥”奇瑞，在今年5月份迫于形势压力将百万台年度目标调低至90万台后，上半年仅仅完成年度销量目标的26.1%，完成率排名垫底。
“眼看他人高楼起”，面对体量日益增长的吉利、长城等老对手时，“多生孩子好打架”也许本身没有错，但多次品牌战略大大耗费了奇瑞的资源，致使其在市场竞争中屡次失掉先机。另外，奇瑞推出捷途和星途的目的在于打造“多品牌构建高中低竞争格局”，然而，入市后不但没有打出差异化的品牌定位，导致严重内耗，而且多品牌独立运营，导致资源浪费严重。随着国内自主品牌市场份额的不断下滑，奇瑞“内讧”的问题将会加速其衰败的速度。
值得一提的是，近些年，随着消费升级需求，走品牌向上发展之路成为自主品牌汽车的必然选择。奇瑞最早于2009年推出高端品牌瑞麟，但受限于品牌形象的低端特性，影响了品牌溢价，车辆很难高端化，在加上自主品牌冲高成功案例本就是少之又少，而奇瑞又妄想在无技术、无质量、无口碑的基础上冲高，这必然是没有可行性的。
事实证明，确实如此。前有瑞麒、观致两连败，现有星途垂死挣扎。星途入市1年之久，上半年销量仅维持在4000辆左右，不及吉利领克一款车型单月销量零头，与当初的观致对比，并没有什么起色。而其致命原因就是奇瑞“万变不离其宗”的打法，星途与低端品牌捷途共享动力总成，星途以“换壳”为竞争力，这样的星途本就无“前途”可言。
多品牌同时失速，独立运营元气大伤，奇瑞早已陷入资金链困境。虽然在去年奇瑞宣布混改，但近期传出的资金未能按时到位，另外，青岛五道口背后的山东高速集团可能被合并新闻的传出，为奇瑞的混改平添了一丝不确定性。外部增资不到位，如何尽快化解同门之争的问题是奇瑞生存之道。
