“噱头营销何时止”。
近日奇瑞新能源公布了旗下代号为S61的全新纯电动SUV定名为“蚂蚁”。奇瑞新车“蚂蚁”基于奇瑞新能源正向研发的纯电平台打造，采用后置后驱的动力形式，最大功率为120kw和130kw可选，续航里程均为510km，或将于今年第三季度正式上市。
新冠肺炎疫情使原本就处于下行周期的汽车行业雪上加霜。今年上半年，中国新能源汽车销量累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。虽然国内乘用车整体市场已恢复缓慢增长，但新能源汽车市场销量已连续12个月下跌。
奇瑞新能源跌幅远高于新能源市场，上半年累计销量10,671辆，累计同比-60.1%，高于新能源整体市场跌幅16个百分点。目前奇瑞新能源旗下有瑞虎e、艾瑞泽e、奇瑞eQ、瑞虎3xe以及小蚂蚁车型。其中瑞虎系列和艾瑞泽上半年累计销量不及千辆，而主攻入门市场的奇瑞eQ销量下滑严重。乘联会数据统计显示，2020年6月奇瑞eQ单月销量为2,632辆，上半年累计销量9,788辆，同比-56.1%，成为销量下滑最为严重的上榜车型。
在国内新能源市场，上半年特斯拉一直独占鳌头，对于特斯拉的持续霸榜人们似乎习以为常。今年6月秦EV、埃安S、宝骏E100、奇瑞eQ、欧拉R1五款车型合计销量仅敌特斯拉Model 3（6月销量15,954辆）一款车型销量，Model 3在纯电动市场销量份额23%，拿下了接近四分之一的市场份额。目前，国产特斯拉Model 3已提供了标准续航升级版、长续航版、高性能版三种车型。可以预见，随着产能的进一步扩大，特斯拉Model 3未来仍会继续呈增长的趋势。显然特斯拉国产化是国内新能源车企发展的最大阻力。
显然，奇瑞eQ所在的A00级微型电动车市场正加速瓦解。受补贴门槛大幅提高影响，A00级微型电动车市场不再是消费者和厂商关注的重点。而在空间和电池利用率以及单车溢价率更高的纯电动SUV市场，愈发受到厂商和消费者的关注。在这一细分市场内，奇瑞新能源投放了瑞虎e、 瑞虎3xe两款车型，但并未得到市场认可。在资源向逐渐萎缩的A00级市场倾斜效果不甚理想，和主流细分市场的失利，令奇瑞新能源陷入两难境地。
事实上，在自主新能源的发展路径上，突破品牌溢价天花板成为目前头部自主企业达成的共识。以几何、岚图、ArcFox等为代表的自主新能源高端品牌正成为洗牌机制下徐徐而行的自主品牌提供新的选择。然而，继续深耕入门级市场的奇瑞新能源正陷入“沉没成本”效应中，一步慢步步慢的发展轨迹正预示着其在新能源业务发展的颓势。
