众所周知，坊间流传着一个传闻，日系车的钣金薄，碰撞后形变大，对车内人员不安全。究竟是不是这么回事？
首先我们论证一下日系车的钣金是否真的“薄如蝉翼”下面这两张表格再一次论证了日系车的钣金厚度确实是比欧系和美系要薄，但是，厚度相差做多不超过0.5毫米，这样日系车“皮薄”的论点算是实锤了。
各种键盘车神知乎专家们再一次站出来各种喷，甚至有人用手去按压翼子板，来测试这个车的硬度，如果这样都行的话，那么每年汽车厂家花大价钱去做的NCAP测试岂不是很傻？直接用手按压测试就好了。
青橙汽车认为车辆是否安全和人的身体是否结实是一个道理，主要在与骨骼和肌肉。一辆车是否安全最主要的是看白车身骨架的材质，一般来说强度最强的是热成型钢，其次是高强度钢板。他们的强度标准也不是比谁更厚实，而是看屈服强度，如果数值超过320Mpa，那么就是合格的超高强度钢板。
另外前后防撞钢梁的材质，结构，距水箱位置，是否配有行人保护泡沫，都是安全性重要指标，是的你没有听错，安全行不只针对驾乘人员，对行人的保护同样重要。
在朋友圈和微博盛行的车祸照片，更是缺乏常识的一种表现，首先事故发生时，要看当时的碰撞速度和碰撞角度，在速度超过100km/h的状态下，无论什么车（装甲车除外），都会被撞的面目全非，碰撞角度直接影响了车的受损部位和是否造成断裂。其次要看事故发生后是否造成人人员死亡，在严重交通事故发生的状态下，车辆的损伤情况如何毫无意义，保命是第一要义。毕竟汽车有价，生命无价。
这个世界上真相往往被掩盖，但是我们不应该放弃寻求真理的心，所以今天文中提到的人们请对号入座，你们真的该吃药了。
