对于传统燃油车来说，过去的2024年是极为艰难的一年。在这一年里，中国车市新能源车渗透率超过了50%，产量也突破1000万辆。原本作为中国车市绝对主流的燃油车正逐渐沦为配角，而新能源汽车的消费风潮已然形成。在这样的市场风向转变之下，众多传统燃油车型都出现了销量大跌的情况，且燃油车在中国车市的未来发展也变得不太明朗起来。
然而，虽然燃油车市场在整体萎缩，但毕竟还保留有超过40%的市场份额。在短时间内，新能源汽车也无法全完取代燃油车。也正是基于这些客观因素的存在，2024年依旧有传统燃油SUV实现了难得的“逆市卖爆”，可谓是当之无愧的“明星车型”。
别克昂科威Plus
在2024年之前，各大汽车厂商在提到降价问题时都是非常回避和敏感的。因为降价对于品牌是一把双刃剑，虽然可以换取销量的提升，但也同时会无形中对品牌形象造成损害。然而在空前的内卷环境和行业集体价格战面前，降价成为了中国车市的主旋律。在这种情况下，如何转变竞争思路和产品策略将成为决定胜败的关键因素。
面对新能源汽车的强力冲击和整个行业的价格大战，上汽通用率先在2024年实施了“一口价”政策。作为一口价优惠落地的首款车型，别克昂科威Plus在9月末以16.99万元的起价开卖以来，连续三个月实现销量同比翻倍，12月更是交付13540辆，同比大增198.2%，2.0T单一排量车型销量的历史纪录。
在整个2024年中国车市燃油车市占份额整体下滑的情况下，别克昂科威Plus却实现了历史级的上涨，上汽通用的“一口价”策略可谓居功至伟。作为原本国内中型SUV市场的标杆级产品，昂科威Plus的综合产品力和品质本就处于同级一流水平。在保持高品质的情况下， “一口价”策略在让消费者感受到高性价比的同时，也免除了后期“降价背刺”顾虑。昂科威Plus的卖爆也变得水到渠成。
在新能源汽车逐渐变为市场主流的时代，传统燃油车不是难以与其竞争，而是需要在保证强大产品力和高品质的情况下，让消费者感受到超越新能源汽车的高性价比。上汽通用通过“一口价”让别克昂科威Plus成为了逆市热卖的成功典范。
新一代凯迪拉克XT5
除了别克昂科威Plus，上汽通用“一口价”策略的另一大受益者就是新一代凯迪拉克XT5。
2024年9月28日，新一代凯迪拉克以26.59-33.59万元的一口优惠价开卖，将豪华中型SUV的价格拉低到了一个新门槛。如此大胆的优惠策略给予凯迪拉克的回报自然也是非常丰厚的。
自上市之日起，新一代凯迪拉克XT5已连续三个月订单突破6000辆+；12月共交付6161辆，同比增长114%，环比增长57%！与此同时，新一代XT5的订单中，中高配车型占比超六成，终端成交价完胜Q5L和宝马X3。纵观整个中国豪华中大型SUV市场，新一代XT5的市占率已提升至10%！
得益于“一口价”策略，新一代凯迪拉克XT5终于在“BBA三驾马车”的包围中实现了突破，且也未受到同级新能源SUV的影响。而让新一代XT5取得如此成功的关键，依旧是在保持产品力升级的情况下，以更高的性价比来获得用户的认可。
总结：从别克昂科威Plus和新一代凯迪拉克XT5在2024年逆市卖爆的结果来看，在当下竞争空前激烈的中国车市，高产品力+高性价比依旧是立足于市场的根本。不论是新能源还是传统燃油车，动力形式只是产品力与性价比的一种表现方式，消费者的最终选择还是与产品的品质、实力与购买/使用成本相关。
