近日，有消息称奇瑞控股近期正在考虑使其汽车部门在香港上市，估值约在500亿元。另，据报道称奇瑞控股正在寻求银行的支持以帮助进行公司的首次公开募股（IPO），目前讨论仍在继续，IPO的具体规模等细节可能会有所变动。
对此，青橙汽车向奇瑞集团方面进行求证，至截稿前尚未回复。
虽然，奇瑞官方对此消息不置可否，但结合此前“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会中奇瑞集团董事长尹同跃对外透露“希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划”。这样来看，奇瑞IPO时间节点即将来临。
作为国内自主品牌“头部”车企之一，奇瑞是少有的尚未登陆资本市场的汽车厂商。虽未上市，但坊间关于奇瑞上市的消息从未间断。
关于奇瑞上市的消息最早可追溯至2004年。彼时，当地政府曾力促奇瑞上市，并进行了股份改造，但后来因与上汽集团复杂的股权关系等原因，奇瑞首次上市计划搁浅。
2006年，同为安徽整车企业的江淮汽车陷入困境不能自拔，一时间奇瑞、江淮交叉持股、合并上市的消息便甚嚣尘上。不过，后来同样不了了之。
2009年，奇瑞以29亿元出售20%的股份，一度被市场认为是在为上市做准备。但在2011年，尹同跃表示由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题，暂不考虑上市。
随后到了2016年，奇瑞旗下子公司“奇瑞新能源”尝试通过海螺型材借壳上市，但这一计划最终也因奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质告吹。
而关于奇瑞欲要上市在资本市场最新的动作是在2022年。2022年奇瑞引入立讯精密，后者成为奇瑞新的战略投资者。在此之前，2019年奇瑞启动混改，并于当年12月增资扩股项目完成，投资方为青岛五道口。
翻看奇瑞20年的上市路，可谓历尽曲折。如今，奇瑞再度传出IPO计划，尽管并未有官方信息，但从奇瑞近两年的销量走势、财务状况和技术积累来看，奇瑞为上市已做足准备。
业绩方面，数据显示奇瑞控股集团2023年营收390.92亿美元，同比增长75.3%；利润5.86亿美元，同比增长83.3%。基于其不俗的盈利能力，今年8月奇瑞控股集团以391亿美元营收首次登榜世界500强，位列第385位。
虽然奇瑞在该榜单中位列第385位，但其在净资产收益率（ROE）榜上位居行业前列。榜单显示，奇瑞控股以35%的净资产收益率位列《财富》世界500强排行榜第40位。
据了解，中国企业在ROE方面排位前10的企业（以下均为简称）分别是奇瑞、拼多多、台积公司、宁德时代、比亚迪、广达电脑公司、美的集团、紫金矿业、立讯精密、联想集团。
身为重资产运营的企业奇瑞能够超越轻资产运营的拼多多，其盈利能力可谓强劲。在业内看来，奇瑞之所以今年入榜《财富》世界500强与其近些年的发展势头不无关系。特别是近三年，在汽车行业整体负增长的大环境下奇瑞逆势而上。数据显示，2021~2023年，奇瑞年销量接连实现96.2万辆、123.3万辆、188.1万辆，三年接近翻一番。
进入2024年，奇瑞继续保持这一增长态势，连续数月都交出稳定增长的成绩单。数据显示，今年前三季度，奇瑞集团累计销量175.28万辆，同比增长近40%，是2023年全年销量的93%。
除此之外，奇瑞还是今年前三季度全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”的汽车企业。其中，奇瑞新能源板块销量33.18万辆，同比增长186.4%；燃油车销售142.1万辆，同比增长24.9%；出口82.94万辆，同比增长24.5%；国内销量92.34万辆，同比增长57.2%。
作为国内唯一一家还未上市的“头部”自主车企，奇瑞上市一直都是国内车市的“重头戏”。虽然近两年资本市场对造车企业的热度减退，但并不妨碍有着国资背景的主流车企“上岸”，可预见的是届时登陆资本市场之后的奇瑞将风头更劲。
