当2025年的汽车产业变革进入深水区，传统合资品牌的转型命题已从“要不要转”变成了“如何转得稳、转得好”。在这场关乎生存的战役中，东风日产交出了一份颇具样本意义的答卷，在燃油车基本盘稳固的同时，为其新能源赛道打开了全新增长空间。
实际上，回望年初东风日产的产品线还带着几分传统合资车企的“稳健”与“保守”，更确切地说是日系车企的保守。然而，随着N序列新能源车型的相继发布，这种局面被彻底打破。
时间回到今年4月，东风日产正式推出旗下新能源转型的首款力作——日产N7，这款中大型纯电轿车肩负着撬动品牌新能源布局、打破合资纯电市场格局的核心使命。基于全新天演架构打造的日产N7，在智能化领域实现关键突破，其搭载专属NISSANOS系统与高通骁龙8295芯片，智能化水平跻身行业主流梯队；11.99万-14.99万元的定价，精准锚定15万级主流消费市场，直接击穿中大型纯电轿车价格壁垒。
产品力迅速得到市场验证，超71%用户仅一次实车体验便完成下定。上市后N7销量持续走高，6月以6,189辆零售量稳居合资纯电榜首，7月再以6,455辆拿下合资纯电轿车销量第一，8月更连续8周跻身中大型纯电轿车TOP2、3周登顶合资新能源总榜No.1，成为年轻家庭购车优选。
为匹配市场需求，东风日产快速将N7产能翻番，其交付量连续4周攀升，8月底成功实现单月交付破万，成为合资纯电领域首个达成该里程碑的车型。
N7的亮眼表现直接带动东风日产2025年下半年连续两月销量同比上涨，标志着这家曾年销破150万辆的合资巨头，在2019年起的连续销量下滑后终于显现出回暖向好的积极态势。
实际上，N7的成功是东风日产"技术日产"基因在新能源时代的延续。与之对应的是，今年3月东风日产以“最家”为主题在广州长隆举行了技术发布会。作为品牌首个专注于新能源技术的发布会，本次发布会东风日产向用户和行业全面展示了其在新能源转型阶段的卓越成果，为“技术日产”交出了新能源时代的“答案”。
发布会上，东风日产副总经理周锋相继讲解了天演底盘架构、NISSANOS智能座舱系统、与MOMENTA合作的量产端到端智驾辅助系统以及AI零压云毯座椅等全新技术。
按照彼时规划，在2026年年底前将推出5款搭载上述技术的新能源产品，包含SUV和轿车，覆盖纯电、插混、增程等多种动力类型以及与华为合作开发智能旗舰产品。
除N7外，今年下半年东风日产又甩出多张王牌。如10月31日推出的全球首个鸿蒙座舱燃油车——天籁·鸿蒙座舱在华为园区首发亮相。这款车是东风日产和华为乾崑合作的首个落地成果，也是双方对燃油车智能化的最新作答。目前，该车已于11月21日开幕的广州车展正式上市。
天籁·鸿蒙座舱上市10天后，12月1日东风日产天演架构下的首款插电混动轿车——N6也迎来正式上市。N6诞生于和N7同源的、全栈自研新能源技术架构——天演架构，以大电池实现超长纯电续航，旨在打造更舒适、更具纯电质感的插混体验，目标是成为15万元内最适合家用的中高级插混轿车。N6的出现不仅填补了东风日产在插混轿车市场的空白，更是以“价格屠夫”的姿态将合资插混车型门槛拉至10万元级别。
可以看出，无论是N7还是N6均是东风日产在轿车市场上的布局，而在SUV领域其首款转型力作已在近期陆续曝光。近日，东风日产公布了其N序列旗下第三款产品——NX8。作为一款中大型新能源SUV，NX8不仅拥有超越同级的空间表现、更在智能化配置上“堆料”十足，激光雷达、高阶智驾辅助系统的下放，显示出东风日产在智能化下半场角逐的决心。虽然其具体上市时间尚未敲定，但其陆续曝光的参数与设计理念已足以让市场对其充满期待。
这样看来，东风日产2025年的最大亮点不仅仅在于推出了几款新车，更在于其底层战略逻辑的根本性转变。过去，合资车企往往扮演着“技术搬运工”的角色，将海外成熟车型引入国内，进行简单的适应性改进。
但在2025年，我们看到了一个更加自信、更具主导权的东风日产。“在中国，为中国，向全球”的战略口号，不再是一句空洞的标语，而是化为了实实在在的行动。可以说，东风日产的这一年是一部充满挑战与机遇的奋斗史。它成功打破了合资车企转型难的“魔咒”，证明了老牌车企在面对时代变革时，同样拥有自我革命的勇气与能力。
