作为大众ID.系列首款中型三厢轿车的预演，大众ID.AERO概念车于6月27日正式对外发布，这款可以被视为纯电动版迈腾/帕萨特的中型轿车，能带领大众汽车在中国的纯电动车市场上一路高歌吗？
凭借着MEB纯电动架构的通用性与高效率，采用双车战略投放纯电动车产品的大众汽车仅用了短短两年时间，就已经在中国市场构建了完整的纯电动车产品矩阵。大众ID.4、ID.6以及ID.3的接连推出，让大众汽车的纯电车型从紧凑级覆盖到了中大型市场。作为传统汽车市场的领军品牌之一，目前大众品牌在中国市场国产投放的ID.系列纯电动车已达到五款。与之相比，特斯拉虽然是纯电动车领域的头部品牌，但其仅有Model 3和Model Y实现国产。
然而，虽然在纯电动车型的产品数量上对特斯拉已形成优势，但在产品销量上，特斯拉却优势明显。对于励志成为中国纯电动车市场的领军品牌的大众汽车来说，特斯拉是必须要逾越的一种高峰。因此，大众品牌非常迫切的需要一款在销量上有所突破的王牌产品。大众ID.AERO会成为这个王牌吗？
由于ID.AERO的身份还只是一款概念车，其量产需要等到2023年。因此，大众汽车本次对于ID.AERO的相关技术细节透露的非常少。从ID.AERO的演变历程来看，这款车的设计最初始于ID. Vizzion Concept概念车和ID. Space Vizzion Concept概念车。而从此前大众汽车公布的ID.系列产品线路图来看，ID. Space Vizzion Concept概念车会演变为一款名为AERO B的跨界旅行车产品；而ID.AERO则将定位一款高端中型三厢纯电动轿车。
外形方面，大众ID.AERO采用了ID.系列的家族设计语言打造，大众IQ.LIGHT LED大灯配合贯穿式的LED灯环，让新车前脸既前卫又时尚。车尾部分，ID.AERO也采用了时下流行的贯穿式尾灯造型与前脸呼应。车身设计上，作为一款三厢轿车，ID.AERO采用了四门Coupe的设计风格，这使得新车不仅线条优美，也拥有更低的车身风阻系数，能有效提升整体续航水平。根据消息，大众ID.AERO目前的车身风阻系数为0.228Cd，已经达到非常低的水平。但预计量产版车型会因造型限制而有所升高。
内饰部分，虽然大众并未同时对外展示ID.AERO的内饰设计。但参考ID. Space Vizzion Concept概念车的内饰设计，ID.AREO的内饰细节或将与现有ID.系列产品的家族设计稍有不同。其5.3英寸的液晶仪表盘可能会与驾驶台融合为一体，悬浮式中控大屏的尺寸预计在15英寸左右。此外，新车还将配备新款样式的三辐触控式方向盘。当然，在整体的内饰布局上，ID.AERO还是会保持ID.系列简洁、科技的设计风格。
尺寸方面，大众ID.AERO的车身三围分别为：4975/1897/1528mm，轴距2966mm，达到了中大型轿车的水准。不过，其量产版车型预计会定位中型，用以填补目前ID.系列的产品线空白。且作为迈腾/帕萨特的纯电动版，也更利于市场接受。
性能方面，根据大众汽车透露的信息，ID.AERO将使用400V电气架构，可支持最大150kW的直流快充。不过，目前高端的纯电动车型已开始普及800V架构。续航表现方面，ID.AERO将搭载77kWh电池组，WLTP标准工况下，最大续航里程为620公里。
大众ID.AERO的量产版将在2023年正式推出，一汽-大众和上汽大众会同步国产这款车型，其量产交付时间计划在明年三季度，预计售价在28-35万元左右，正好将特斯拉Model 3作为竞品。对于大众ID.AERO，你期待吗？
