日前，从神龙汽车官方获悉，2022年神龙汽车（标致+雪铁龙）累计销量为 12.7 万辆，同比增长30%。不可否定，在整体车市下滑的大环境下，取得这一成绩实属不易，但需要注意的是神龙汽车并未完成当年销量目标。
据了解，2022年年初神龙汽车制定了“必达17万辆、挑战20万辆”的销量目标，按17万辆销量目标来算，神龙汽车完成当年销量目标的74.7%。据透露，2023年神龙汽车将挑战15.5万辆目标。
实际上，神龙汽车近两年一直在我自调整，实施了“元+计划”等战略计划。如今，经过一系列的内部架构革新和产品线调整，从去年开始神龙汽车连续两年完成销量突破10万辆。尤其是在2022年10月份，刷新了2022年单月销量纪录，达1.46万辆，同比增长45%，并且累计销量超上年（2021年）全年，1-10月累计销量达10.5万辆。
虽然神龙汽车市场销量持续回暖，但对比巅峰时期，标致和雪铁龙两大品牌年销量超过70万辆的成绩，现在的神龙汽车还有很一大段距离。目前整体来看神龙汽车旗下两大品牌产品众多，但能够支撑起销量的产品匮乏。
据乘联会数据统计，2022年前11月份（12月具体数据未出）东风标致品牌累计销量为5.14万辆、东风雪铁龙累计销量为5.19万辆。其中两品牌在2022年推出的新车市场表现均未不理想。
据青橙汽车梳理，2022年东风标致、东风雪铁龙两品牌共计推出三款新车，分别为东风标致新408、东风标致新5008以及东风雪铁龙天逸BEYOND（C5 AIRCROSS），三款车型在2022年前11月份分别销售1.82万辆、4,000辆和5,369辆，而东风标致新408、东风雪铁龙天逸BEYOND在11月份月度环比均为下降趋势（东风标致新5008为11月底上市，未有对比数据）。
其中，东风雪铁龙天逸BEYOND下降幅度较大，超五成。数据显示，2022年11月该车仅销售288辆，环比上月579辆减少50.26%。实际上，天逸BEYOND自推出便被寄予厚望，彼时东风雪铁龙方面希望其与凡尔赛C5X形成合力，共助品牌销量提升，目前来看并未达到预期。
不仅如此，即便是去年热销一时的东风雪铁龙凡尔赛C5X，其销量也开始遇冷。数据显示，2022年凡尔赛C5X前11月销量与上年同期比减少21.46%，销售3.38万辆，月均3,000余辆。
值得一提的是，伴随着明星车型销量遇冷，在2022年9月业内传出东风雪铁龙总经理毛创新或将调离的消息，彼时青橙汽车向东风雪铁龙品牌公关部进行求证，对方并未给予回应。不过，近日有消息称原神龙汽车有限公司营销党委书记、网络及营销支持部部长李旸已出任东风雪铁龙品牌部总经理，此前消息也得以证实。
据了解，2023年神龙汽车将开启新能源转型之路。在此前，东风标致408X中国首秀时神龙汽车曾透露，“经过股东双方多轮充分沟通，已确认2023年将开启新能源的转型之路”。
双方在声明中表示，未来，中法双方将在技术来源多样化方面给予支持，采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型，全力支持神龙汽车从2023年开始加速纯电商品导入，更好满足中国市场需求。这意味着神龙汽车也将以更加积极的姿态投入到电动化的浪潮中。此外，东风汽车集团与Stellantis集团计划于2023年春季发布更具体的神龙汽车未来发展规划。
虽然神龙汽车近两年在通过不断地调整，试图恢复往日的辉煌，但是效果依然不明显。与此同时，随着自主品牌不断向上突破，新能源市场逐渐成为车市发展的“主流”，缺乏好口碑和新产品的神龙汽车能否逐步回暖，赢得市场，前景依旧渺茫。
