后来者，向来不缺乏追赶的勇气。
在中国新能源汽车市场这场“马拉松”中，作为顺位靠后出发的广汽集团显然目标更加明确。成功在传统汽车领域创下属于广汽传祺的奇迹后，广汽集团决定尝试全新的挑战，广汽新能源便是全新的出发点。站在新高度上再出发，这是广汽新能源的后发优势。
6月16日，广汽新能源推出一款全新车型埃安V（Aion V），新车定位于紧凑型纯电SUV，补贴后售价区间为15.96-23.96万元，共推出5款配置车型，所对应NEDC续航里程分别为400km、500km以及600km。埃安V是广汽新能源埃安家族的第三款车型，目前，Aion LX、Aion V、Aion S已实现中型SUV、紧凑型SUV、紧凑型轿车细分市场的覆盖。
当下， 中国汽车市场正在发生翻天覆地的变化，整体市场以及头部车企纷纷呈现下滑表现，而也正是在这样的背景下，刚刚成立近三年的广汽新能源开始一步步走向新能源舞台的中央。
2017年7月28日，由广汽集团全资成立的广汽新能源汽车有限公司正式注册成立。同时，一座一期投资46.97亿、年产能20万辆的全新新能源汽车工厂在广州番禺破土动工。彼时，外界对于广汽新能源并不看好。
但随着首款量产车型Aion S的问世，质疑声很快便被打断。这款车上市后就在持续下滑的市场中取得逆势增长，成为新能源市场的一匹黑马。取得这样的成绩离不开良好的产品竞争力，当下的新能源市场产品质量参差不齐，“油改电”车型泛滥，而广汽新能源的产品力优势依托便是背后强大的研发平台。
众所周知，电动汽车的生产最重要的一环便是平台的建设。一个好的平台，不仅能够提高产品力还能节约大量成本。近年来，大众、丰田、现代等汽车巨头均在研发电动汽车平台上投入大量精力。而从Aion系列的市场表现来看，显然，第二代纯电专属GEP平台夯实了广汽新能源品牌向上的基础。
今年5月，Aion S市场表现持续上扬，单月批发销量为3,892辆，占据广汽新能源当月销量的94.9%。在新能源乘用车销量排行榜中，排名仅次于特斯拉Model 3位列第二名。
与之相反的是新能源整体市场的持续下滑。来自中汽协数据，今年5月，新能源汽车销量仅为8.2万辆，同比下降23.5%；1-5月，新能源汽车累计销量为28.9万辆，同比下滑高达38.7%，这样的下滑趋势已经持续数月之久。
同期，比亚迪新能源部分单月共销售11,325辆新车，同比下滑48.29%；北汽新能源单月销量为2,106辆，同比下滑76.62%。显然，随着特斯拉国产化的进程进一步推进以及中国新能源市场逐步收窄，曾经的“头部玩家”开始出现下滑危机。而此时，凭借多款明星产品的推出，广汽新能源正在新能源这一市场投放大规模杀伤武器，欲寻求弯道超车的可能。
据悉，广汽新能源每年将至少推出两款全新的纯电动产品，以助力广汽集团实现“到2020年新能源车型产品将多达20余款”的目标。截至目前，广汽新能源1-5月累计销量为16,231辆,同比增长100%。
尽管这一目标完成尚存压力，但这一阶段，广汽新能源存在重新定义中国新能源品牌的机会。
