在“双碳”战略背景下，汽车产业向新能源变革的浪潮势不可挡。然而节能减排却并非新能源汽车的“专利”，它仍与如今作为主流动力模式盛行的燃油汽车有着相当紧密的联系。
从行业发展来看，以L为结尾的发动机曾因日益严苛的排放政策逐步退出历史舞台；2.0T发动机尽管凭借涡轮增压技术排放有所改善，但仍存在高能耗以及动力冗余的问题。小排量涡轮增压发动机应运而生，从环保的角度而言，其更加符合人们日常生活需求、具备更高的性价比，当然也更符合“节能减排”的宏观目标。
然而随新能源汽车技术普及，PHEV车型以“新能源”为标签，先入为主的以一种更低能耗、更环保的姿态闯入消费者视野。但需指出，2011年中国汽车产业即明确了发动机“小型化、低排量、低油耗”的总体发展方向。如今随多年的技术迭代、进步，燃油车其实能带来更胜一筹的环保效果。
曾几何时，如何在动力性、燃油经济性和价格三个维度满足消费者的用车诉求，并打造最优质的“黄金排量”，是各大传统车企所面临的共同困难。
时至2023年，上汽大众率先提交了一份高分答卷。从时代发展的角度来看，技术永远是第一驱动力，上汽大众在中国市场与全球同步引入了1.5T EVO 2净效发动机，其目标便是为用户打造更加优质的黄金动力。
【珠联璧合，豪华自在其中】
作为EA211发动机家族的新成员，全新大众1.5T Evo2发动机进行了大刀阔斧的全面升级，大量运用了以往只在EA888发动机上使用的先进技术，进而打造出“高动力、低油耗、高经济”的“黄金动力芯”，堪称“豪门同款”科技下沉。
从整体参数上看，全新大众1.5T Evo2发动机的最大功率为118kW/5500rpm，最大扭矩可达250N·m/1750-4000rpm。与早前的1.4T EA211发动机对比，其最大功率提升了7.3%，热效率提升了8.6%，而最大扭矩的转速上限的提升幅度则高达1000rpm。
在轻量化方面，上汽大众通过投资改造升级发动机生产线的方式，其将以往只在豪车中使用的APS等离子缸体图层技术下方，取代了传统的铸铁缸体，在加强缸体耐磨性的同时，也实现了高达2.81kg的减重效果，提升了整体散热性。
在效能提升方面，1.5T Evo2发动机采用了全新VTG可变截面涡轮增压技术，后者最早始于博格华纳在2002年与保时捷的合作，并使得保时捷911Turbo被外界誉为“最好开的超跑”。基于该技术，1.5T Evo2发动机的动力响应速度比1.4T提升了50%；此外，新发动机还应用了EA888同款热管理系统MAP冷却循环模块，从而实现了精准控温，有效节省油耗、持续输出强劲动力。
【高效经济，环保水到渠成】
在燃油经济性上，新发动机依靠对大众第四代直喷系统350bar高压燃油喷射系统、连续可变流量机油泵、米勒循环技术（EA888同款）等技术在内的综合运用，使得整体油耗显著下降。以新途岳为例，其WLTC综合工况油耗下降8.6%，达到5.93L/100Km，加上对92号汽油的兼容性，燃油经济性进一步提升。
得益于涡轮增压技术的提升，1.5T Evo2发动机比以前2.0L、甚至2.5L的发动机参数还要高。以马自达品牌2.0L和2.5L创驰蓝天发动机作为参考，前者最大功率和最大扭矩分别为116kW、202N·m，后者则分别为141kW和252N·m，显然，这一数值与现1.5T Evo2发动机颇有差距。
一系列高科技的应用，既提升了1.5T Evo2发动机的产品实力，也成为了它能够满足当下年轻人追求低碳、崇尚可持续生活理念需求的关键。其中，最突出的表现在于排放——数据显示，基于更加充分的油气燃烧效率，整车二氧化碳排放下降幅度达到了6.7g/km的水平。
总结：
秉承“以用户为中心”，Care当下年轻人追求低碳、崇尚可持续生活的理念，上汽大众携一系列全新产品完成新一轮动力革新，正以实力步入“T动力”2.0时代。
根据上汽大众披露的战略规划，未来1.5T EVO II净效发动机将应用于更多更多主打家庭、城市通勤的低排量车型之上。今年6月27日，途铠2023款动力焕新，搭载1.5T EVO II净效发动机的300TSI舒适版和300TSI豪华版上市。途铠2023款建议零售价11.59万元- 16.19万元，其中300TSI舒适版、300TSI豪华版建议零售价分别为14.99万元和16.19万元。继新途岳、朗逸和途观L之后，途铠成为上汽大众又一款搭载全新1.5T净效发动机的车型，为年轻消费者带来更多惊喜。
在“小型化、低排量、低油耗”的内燃机发展趋势下，可以预见的是，1.5T EVO 2发动机势必将成为上汽大众在节能减排领域的重要落子——这不仅是上汽大众为符合节能减排大政策方针而做出的技术改进，亦是其践行社会环保责任当中所肩负的担当与承诺。
