近日，一份名为“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”公告在网上流传。据图中内容显示，上汽奥迪旗下在售的三款产品给出了员工购车价，优惠区间在7万-16万元。其中，上汽奥迪A7L、Q6等部分车型都有最高16万元的优惠，而奥迪Q5 e-tron则优惠10.6万。
变相降价求生
由于优惠幅度过大，此表一出立即引发业内热议。对此，青橙汽车向上汽奥迪方面求证，对方表示，“员工内购活动属实，正在严查信息外泄。若有员工倒卖资格，一经发现会追查到底”。
据了解，目前二手平台上已经出现上汽奥迪员工购车名额出售转让的相关帖子。不过出售方均表示，“购买此类车有限制条件，完成交易后需要在一年以后才能配合过户，但这一年期间购车方可以正常使用车辆”。同时，卖方保证提车当天即可开走。如果有意向购买，需要在员工价的基础上支付1.5万元至2万元不等的转让费。
对于此次员工内购活动也被业内认为上汽奥迪在清理库存，这在汽车行业并不少见。如，2019年上汽、一汽等多家汽车制造商推出员工内购半价政策消化“国五”车型库存；造车新势力蔚来汽车日前也鼓励员工购车，以清理2022款ES8、ES6、EC6库存，向二代平台迭代。
值得一提的是，车企开启清库存的时间一般是12个月以后，即车辆出厂超过12个月为库存车，而生产时间超过2年的就属于严重库存车，库存时间越久经销商成本压力越大，与此同时车型也相对落伍，这就导致库存车市场价格跳水。
对此，青橙汽车走访上汽奥迪北京某直营店，对方表示，“目前A7L和Q6有现车，下单可以快速提车；Q5 e-tron下单后需要四周左右可以提车，三款车的私人高定均需3个月左右可以交付，普通定制不需要那么久”。此外，青橙汽车还了解到目前上汽奥迪旗下各车型库存时间基本在半年及以上，而最新生产的车型其库存时间也仅两个月左右。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“上汽奥迪的市场销量并不是很理想，如果不降价就无法提升它的销量，这样就导致它在国内市场没有存在感”。
此外，上汽奥迪启动员工内购除销量压力外，同时也是基于维持其正常生产运转的选择。张翔表示，“销量太少，它（上汽奥迪）将面临生产线能否正常运转的困境。因为生产线一旦开启运转，它都有一定的批量要求，销量太少将导致其无法正常生产。其次，采购量、订单量太少的话还要面临供应链挑战。最重要的便是品牌声量的问题，尤其是在当下竞争日益激烈的国内市场”。
上汽奥迪“势成骑虎”
资料显示，上汽奥迪成立的消息最早可追溯至2016年，彼时因为一汽-奥迪旗下经销商大面积的抗议导致该项目的搁置，随后经过5年时间的协商和斡旋该项目终在2021年年初敲定，并在同年上海国际车展正式发布“上汽奥迪”品牌。
渠道上，相较于根基深厚的一汽奥迪，2021年才正式亮相的上汽奥迪相对薄弱。据青橙汽车了解，以北京为例，上汽奥迪目前在北京仅有2家线下都市店可以看车、购车，而其余“服务中心”实则都在一汽-奥迪经销店，这便导致上汽奥迪“服务中心”只有维修权没有销售权。
对此，青橙汽车走访一汽-奥迪北京某4S店，店内的工作人员更是直接表示，“（上汽奥迪）就芳草地有一家，还不是这种集服务与销售于一体的店，全国也没几家”。据了解，即便是在上汽奥迪“大本营”上海其线下直营店也仅有8家，触点明显缺失。同时，上汽奥迪采用全面的直营模式更是缺少了传统品牌“赖以生存”的经销商助阵，这让销售体系难言健全。
实际上，此前上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝曾表示，“销量并不是上汽奥迪的重要目标”。彼时他对首款车型奥迪A7L的销量目标为每月3,000至5,000辆。如今履新上汽奥迪近两年时间的贾鸣镝在上汽奥迪成立后的第一个完整年仅交出6,280辆的交付成绩。虽然此前鸣镝曾表示“销量并不是上汽奥迪的重要目标”但月均500余辆成绩单实属尴尬，与其“A7L的销量目标为每月3000至5000辆”更是相差甚远。
对于“A7L月销3-5000”以及上汽奥迪的目标，LMC汽车咨询总经理曾志凌对青橙汽车，“通过奥迪在市场上的口碑以及占有率这个目标还是有望实现的，但长远发展取决于上汽奥迪后续的车型规划，从目前来看大众在技术以及车型储备上并没有必胜的把握”。
实际上，早在2022年9月上汽奥迪便对旗下产品进行过价格调整。去年9月初，2.0T大部分车型的价格均有所下调。其中，筑梦新生版车型的价格降幅达到了4.1万元，即便是新上市的Q6其正式预售价格也与7月初发布时售价相差4.04万（发布价格50-65万元）。进入2023年，上汽奥迪对旗下部分车型的价格进行了下调，但效果仍未达到预期。
至于其市场表现不佳的原因，曾志凌表示，“上汽奥迪A7L国产化后最引人注目的溜背造型被取消，车型路线与奥迪A6L出现重合，对内和一汽奥迪之间未能发挥协同效应。在动力、平台、设计都相差不大的情况下，A6L在售价和渠道上更具明显优势”。
正如张翔所言，“上汽奥迪需要存在感，如果在未来3年内上汽奥迪的销量不能有所突破，恐怕就很难给股东双方一个交代”。
“操盘手”贾鸣镝
作为上汽奥迪的“操盘手”，资料显示贾鸣镝于2021年4月离任上汽大众转向上汽奥迪，彼时拥有掌舵上汽大众10年成功经验以及对上汽奥迪落地背景足够了解的贾鸣镝被认为是上汽奥迪最佳的操盘手，据了解贾鸣镝在上汽大众任职超10年，是上汽大众历任最重要的高管之一。
值得一提的是，在上汽大众在华近40年的发展中除贾鸣镝外还有一位重要人物，那便是贾鸣镝的“前任”——张海亮。据了解，张海亮1994年进入上海大众工作，从此就与上海大众结缘再没离开过，其间他分别在上海大众规划部、计划物流控制部、产品工程部、供应部等多部门工作过。2009年在张海亮的带领下上海大众重新夺回销量冠军宝座，共实现批售72.8万辆，同比增长48.6%；零售72.9万辆，同比增长45.6%。在上汽大众超16年中张海亮经历了上海大众的起起伏伏，彼时被股东双方一致认为张海亮是既通晓技术又长于营销的人才。
随着贾鸣镝从张海亮上汽大众销售公司总经理一职后，张海亮在2010-2017年先后担任上汽大众总经理、上汽集团副总裁职位，目前他辞任上汽副总裁一职已近6年时间。
翻看历任上汽大众销售公司总经理，肖国普、吴诗仲、陈志鑫、张海亮，除吴诗仲被调任至集团工会主席外，其他三人均被上汽集团总裁或副总裁，而这前提是在此前岗位有所建树。目前来看贾鸣镝所执掌的上汽奥迪还未在国内豪华车市场掀起“风浪”。
虽然上汽奥迪在成立之初便被上汽集团和奥迪赋予了提高品牌形象的使命，更是一度被认为是一汽-奥迪最大的对手，但目前来看经过近两年市场验证的上汽奥迪似乎难挑大梁，尤其是其一再降价求生，使其在国内豪华车市场的地位越发尴尬，而贾鸣镝自身前途也充满未知。
