高管带货是爱驰汽车目前能想出来的“活下去”的路。
造车新势力——爱驰汽车为完成更高销售目标，向员工设定“带货”任务而引发热议。从曝光的图片来看，爱驰汽车制定了员工带货考核指标，要求高管员工集体带货卖车。L4和L3级别员工年度全员营销指标为1台，L2总监级别高管年度带货指标为3台，L1-VP级别高管指标为5台，而管委会成员指标为8台。
其销售成绩也直接影响员工工资发放情况。上述高管人员在完成年度指标之前，每月工资缓发50%，如在年底之前完成当年指标的，将补发另50%工资，并恢复正常月度工资发放。
对此青橙汽车求证爱驰汽车官方人士，其表示：“付总在微博的回应已经很好的解释了推进高管带货和全员营销的初衷。以用户为中心，站在用户的立场上，激发全员拼搏的斗志，是核心。同时，需要澄清的是，这次L1，L2级别以上的高管带货是有任务的，这是一种责任和使命。而对L3、L4级别的普通员工全民营销，则是号召，薪资不受影响。”
此前，在10月13日晚爱驰汽车联合创始人付强在微博上表示：“这两天，我们的‘高管带货’‘全员营销’的计划，引起了大家的高度关注，出乎我的预料。因为我没感觉这是什么新鲜事，却有如此关注度。员工高管代言代货自己企业产品，各行各业比比皆是”。
公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，是致力于驱动汽车行业进化的智能电动车品牌。其首款量产车爱驰U5于2019年12月在国内上市，也是目前在售唯一车型。根据乘联会发布的数据显示，今年1～8月，爱驰汽车总销量为927辆，即使加上其上半年出口欧盟的500辆爱驰U5，其销量也仅有1,400多辆，而同期蔚来、理想、小鹏已分别交付21,667辆、14,656辆、9,591辆，爱驰汽车销量不及造车新势力头名的7%。显然，爱驰汽车与赴美上市、百亿融资、抢滩科创等造车新势力头部企业相去甚远。
付强对爱驰销量不济表示“去年底，新车上市后，我们前期的渠道都已经铺开了，但疫情突然来了，很多营销的活动都不得不暂停，日内瓦车展宣布取消无法参展，以及冠名高铁的‘爱驰号’计划都只能搁浅”。
爱驰汽车从2017年成立至今，已经完成3轮融资，累计金额超过了70亿元。与其他造车新势力不同的是爱驰汽车相对低调，对外界宣传、路演和大规模活动比较少，这也导致爱驰汽车依旧处在消费者认知盲区中。最为明显的是爱驰汽车缺席今年北京车展，错失了一次展示自己的绝佳机会。
除此之外，2019年爱驰通过参与江铃控股混改、曲线拿下生产资质仅一年多后，近期被传出将退出江铃控股，转向与同处江西上饶的汉腾汽车“合作”，而爱驰汽车联合创始人、董事长付强对外表示“只是‘邻居关系’”，但“未来会不会产生‘爱情’的火花，这有待讨论”，无疑令人遐想。
2020年的上半年被疫情所扰，下半年车企末位淘汰赛加剧，蔚来、小鹏、理想、威马等车企虽已初具规模，但依旧困难重重。爱驰汽车在销量与存在感同时处于劣势情况下很容易被市场淘汰。高管带货是爱驰汽车目前能想出来的“活下去”的路。
