江铃汽车在今年7月实现产销双增长，但商转乘之路仍需栉风沐雨，砥砺前行。
疫情带来的寒冬显然与江铃汽车无关，据江铃汽车近日公布的7月产销快报显示，此月江铃汽车共生产各类汽车27,250辆，同比增长69%，销售20,009辆，同比增长17.44%；1-7月，江铃汽车累计生产各类汽车164,580辆，同比增长8.8%，累计销售161,202辆，同比增长4.89%。对于江铃汽车制定的2020年全年33.1万辆的销量目标已完成了48.7%。
其中，江铃汽车在轻卡领域表现优秀，7月，江铃汽车销售轻卡JMC品牌卡车8,231辆，同比增长28.27%；1-7月，江铃汽车累计销售JMC品牌卡车65,574辆，同比增长27.75%；得益于江铃汽车陆续推出域虎7和新宝典等皮卡产品，皮卡销量表现格外亮眼，7月，江铃汽车销售皮卡2,999辆，同比增长66.06%；1-7月，江铃汽车累计销售皮卡28,040辆，同比下降12.2%，销量虽不及去年，但是随着国家对皮卡限制的逐渐放宽，皮卡市场拥有着不错的前景；福特品牌商用车依然增势不减，7月，江铃汽车销售福特品牌商用车2,801辆，同比增长1.97%；1-7月，江铃汽车累计销售福特品牌商用车27,689辆，同比增长22.71%；福特品牌SUV出现小幅下滑，7月江铃汽车销售福特品牌SUV3,533辆，同比下降3.47%；自家的驭胜品牌SUV销量较为惨淡，7月仅售出139辆，1-7月累计也没有超过1,000辆。商用车市场江铃汽车确实站稳了脚跟。
销量的增长同时也带来了利润的回升。自2018年起，江铃汽车的年净利润出现了明显的滑坡，2018年净利润由2017年的6.909亿元下降到9,183万元，同比降幅达86.71%；2019年净利润小幅回涨，为1.478亿元。2018年和2019年江铃汽车扣非净利润均在3亿元左右，处于较为严重的亏损状态。由此可见这两年江铃汽车主要盈利来源并非是汽车销售，而是各项补贴。得益于江铃汽车持续推动降本增效、严控费用支出与销售结构改善，今年上半年江铃汽车盈利2.08亿元，同比增长252.54%。
2015年底江铃汽车推出福特撼路者正式走上商转乘之路，然而撼路者上市即遇冷，彼时细分市场已被丰田汉兰达等主流车型抢占，除了刚刚上市的第二个月和第三月销量在2,000辆左右，其他月份销量表现惨不忍睹。2016年江铃汽车董事长邱天高正式提出“商乘并举”战略，同样以失败告终。2019年江铃汽车借“福特中国2.0”战略的东风，提出“成为轻型商用车的行业领导者和高性价比福特产品的提供者”战略，江铃汽车的努力终于得到了回报，福特品牌领界的销量表现抢眼，2019年每月销量均在3,000辆以上，今年6月交出了月销6,686辆的良好答卷。
此外，江铃汽车在新能源汽车市场进行布局，2018年的北京国际汽车展览会期间，江铃汽车总裁范炘透露，“未来五年，江铃汽车计划积极布局新能源和智能网联产品，计划将推出15款插电式混和动力和纯电动产品。”而新能源的迫切转型将在江铃福特和JMC驭胜品牌中实现落地。其中，江铃福特已率先推出领界EV。同时，在疫情期间，各类救护车紧缺成了防疫的一大难题，江铃汽车全力生产救护车，截至目前，江铃汽车累计提供负压救护车950多辆，各类江铃救护车7,000多辆。在新疆疫情反复时，江铃汽车先后向新疆发送20辆福特全顺负压救护车，全力支持疫情防控工作，获得社会各界的一致认可。然而，江铃汽车防疫期间的突出贡献也只能提高其商用车认可度，江铃汽车商转乘之路仍需栉风沐雨，砥砺前行。
