长城高端品牌WEY的首款产品。魏派VV7上市以来凭借起高颜值，高舒适度，高静谧性的“三高”热度一直居高不下。最近微博上有一篇热门文章《魏派VV7一周年使用总结》称，“VV7是一台用料扎实、做工细腻、配置高、空间大、座椅舒服、外形气派的驾驶垃圾。”事实真的如此吗？
先说点题外话，众所周知，长城的高端品牌WEY是以长城品牌创始人魏建军的姓氏命名的，这个是效仿国际上的汽车品牌，如奔驰，丰田，保时捷等，本来无可厚非，但是既然品牌叫“魏”但是为什么车型叫魏派VV7呢？
说起来有点哭笑不得，魏老板的姓氏恰好是我国战国时代的国家名字，说道朝代国家名字，在汽车圈大家第一个想到的就是比亚迪的王朝系列，将古代名字命名为车型的名字，现在已经有秦，唐，宋，元。那么是不是“魏”也被比亚迪注册了呢？青橙汽车好信儿上网一查，果然如此，所以长城被迫将WEY的首款车型改名叫“魏派”。
说起行驶素质就不能不谈轮胎，VV7标配20寸的硕大轮毂，确实是同级别少见，如果加钱还可以选装21寸的，说实话，在中型SUV里，小编还从未见这么大尺寸的轮毂，加上拉风超窄的后门车窗设计，这个X装真是让VV7装肿了。
但是大尺寸轮胎带来了一个问题，就是对动力的需求比较大，如果马力和扭矩不够大，对车的加速带来的影响是毁灭性的。长城自主研发的这款2.0T发动机，借鉴了三菱的技术，最大功率达到了172kw，最大扭矩达到360Nm，发动机账面数据非常棒，但是实现动力数据不光是发动机，还有变速箱，很遗憾，长城自己并没有能力掌控调教双离合变速箱。换挡逻辑很混乱。在急加速过程中地板油之后要近3秒后，转速达到2500转之后涡轮才介入爆发动力。在这方面和博越，T600，瑞风S7的表现一样，双离合变速箱虽然如今被各大厂商广泛应用，但是调教功力确实是良莠不齐。
在高速过弯和紧急变线过程中，VV7s的推头和侧倾非常严重，虽然采用了前后独立悬挂，但为了舒适性做的过于软，无法应对激烈驾驶。刹车前段空行程过大，脚感也十分不线性，总体来说VV7s的操控极限来的太早而且非常窄。
很多人可能要说了买这辆车的人可能会激烈驾驶吗？小编觉得90%的人都不会进行激烈驾驶，但是动力和操控对于汽车来说就像是个人定期存款，按照中国人的消费习惯，可能你绝大多数事件都用不到自己的定期存款，但是会有人觉得，存款少是一件好事吗？操控极限是衡量一辆车驾驶水准的重要指标是无法避开的，不能因为绝大多数人都不会激烈驾驶就降低自己产品的标准，VV7和合资品牌产品的差距也就在此。
老魏为了魏派品牌下的功夫可以说是足够多，VV7在外观，内饰，舒适性，精密性，科技感这些表面功夫上的确做到了同价位满分，怎奈缺乏汽车自主制造底蕴的长城在发动机，变速箱，底盘悬挂的调教上确实能力不足。长城毫无疑问是最懂中国消费者需求的车企之一。这点从H6长时间制霸SUV市场就不难看出。但是外功在花哨也是虚招子，磨炼自己深厚的内力才是关键。
