8月15日晚，零跑汽车公布了2024年中期业绩，这也是国内诸多厂商中首份年中财报。报告显示，今年上半年零跑汽车实现营业收入88.45亿元，与去年同期的58.13亿元相比增长 52.2%；净亏损22.12亿元，上年同期为22.76亿元，亏损略微收窄。
可以看出零跑净亏损没有明显收窄。对此，零跑将其归因于研发投入的增加，当中包含未来新车型开发以及加大了智能驾驶技术的开发投入。财报显示，零跑汽车今年上半年研发费用为12.21亿元，较2023年同期增加48.4%。
据悉，零跑已启动并正在实施“端到端大模型”智驾技术和应用的开发。其披露的时间表显示在2024年下半年推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化，包括开放道路点对点通勤能力，以及停车场记忆泊车等，并计划在2025年内推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)。
此外，零跑创始人朱江明还透露在今后一段时间内，将持续加大智驾领域的人力、算力及设备的投入。
虽然零跑净亏损没有明显收窄，但其毛利率在今年上半年得到大幅度改善。财报显示，零跑上半年毛利率为1.1%，去年同期为-5.9%。具体来看，今年一季度毛利率为-1.4%，二季度单季度毛利率改善至2.8%。
此外，零跑方面预期下半年毛利率将有更好表现。据了解，零跑中期毛利率目标是15%。
对于毛利率的大幅度改善，零跑方面表示，“得益于销量增加带来的规模效应以及持续的成本管理。”
数据显示，今年上半年零跑累计交付新车8.67万辆，同比增长94.8%，交付量创半年度历史新高，位居理想、问界、极氪、蔚来之后。
实际上，自今年以来零跑汽车交付一直呈稳步攀升状态，其中部分月度、周交付量已站稳新势力第一梯队。根据官方数据，除今年2月份外，零跑月度交付量持续快速增长，其中6、7月份更是连续两个月销量破万。
尤其是今年7月，零跑以2.2万辆交付成绩一举超过极氪和蔚来，位居新势力第三。其中理想汽车月销5.1万辆，位居新势力单月销量冠军；问界销量为4.15万辆位居亚军。
从今年前7月累计销量来看，零跑汽车销量达到了10.88万辆，同样高于蔚来、小鹏，其中与小鹏汽车的差距拉开了4.56万辆，这也表明零跑汽车销量排名地位更加稳固。
对于零跑交付量的持续攀升，业内普遍认为“零跑是首家同时拥有纯电和增程车型的新势力车企，并且追求极致品价比打造出具有竞争力的车型，从而赢得了市场的青睐。”
尤其是今年6月份上市的零跑 C16，作为LEAP3.0技术架构下的旗舰车型，搭载了行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构，拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片。
该车凭借极具竞争力的配置表现和价格优势，上市首月大定破万单。不仅如此，零跑C16 的到来不仅没有影响C11\C10的销量，反而吸引更多客流到店试驾，并带动C系列产品热销。为此，被市场认为是零跑下半年销量进一步增长的利器。
值得一提的是，零跑在国内稳扎稳打的同时还积极布局海外市场。今年5月，零跑与Stellantis集团的合资公司“零跑国际”正式成立并开启运营。
零跑国际的成立，不仅意味着零跑全域自研技术得到认可，还打开了零跑汽车业绩增长的第二曲线，尤其是在欧盟对中国电动车征收临时关税的背景下。
对此，零跑相关负责人表示，“零跑国际抗风险能力强，在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。”
按照规划，零跑国际将于今年9月首先在欧洲开启销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。据了解，截至目前已有近2,000辆C10和T03通过海路陆续被运往欧洲。今年第四季度，零跑国际将进军亚太、中东、非洲及南美洲市场。
此前，有机构分析认为零跑有望在2024年实现27.9万辆汽车销售，其中出海0.5万辆。截至 7月底，零跑今年共卖出10.88万辆，完成年度目标 44%。据了解，零跑今年的销量目标为25万-30万辆。按照目前销量趋势来看，并无难度。
