即便是有前奇瑞捷豹路虎高管陈雪峰助阵，也难圆贾跃亭的“造车梦”。
3月17日，Faraday Future （下文简称FF）对外宣布原奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰正式加盟，出任FF中国区CEO，向FF全球CEO毕福康直接汇报。此外，陈雪峰也将会成为FF全球合伙人。
陈雪峰拥有近20年的汽车行业从业经验以及丰富的豪华汽车品牌本地化导入、生产基地建设及投产、生产运营等全面企业管理经验。公开资料显示，陈雪峰1999年毕业于武汉理工大学，汽车设计和制造专业。2002年开始其汽车行业生涯，先后任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心。2013年1月，陈雪峰加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任奇瑞捷豹路虎制造部执行副总裁，2015年11月起升任奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，成为国内最年轻的合资公司掌门人。
陈雪峰加盟FF后将全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务。对此，FF创始人贾跃亭在微博上表示：“雪峰在顶级汽车品牌的本地化导入、豪华全铝车身打造、生产基地建设及大规模量产等全方位的汽车企业管理经验，将助力FF 91尽快量产、推动FF中美双主场战略的全面落地，跟FF全球合伙人一起携手推进互联网智能电车产业变革！”
与之相应的是，2019年9月贾跃亭辞去FF CEO一职之后，其继任者毕福康在被任命为FF全球CEO时表示，人事变动是FF一系列关键调整的一部分，这些调整包括加强管理团队，加快产品交付规划和研发，降低运营成本，且最重要的是筹集资金和加强FF的融资策略。 此后，随即而来的是一系列人事调整，而陈雪峰是截至目前FF官方宣布的中国区主场唯一高管。
由此可见，全力推进FF 91交付相关准备工作以及中国业务的全面落地将成为陈雪峰入职后的首要任务。事实上，由于缺乏车型量产资金FF 91自2017年1月亮相后一直未达成量产。与此同时，FF开启了一波多折的融资之路。公开信息显示，FF成立于2014年，2017年获10亿A轮融资、2018年通过美国政府CFIUS审批完成20亿美元首轮融资同时与恒大达成合作协议，2019年由朱骏带领的第九城市出资6亿与法拉第未来公司共同建立合资公司。多方注资下，成立7年之久的FF首款车型仍未量产。
在这期间，后起之秀理想、蔚来、小鹏相继登陆纳斯达克，且获得了超越预期的市值。而这恰恰是苦苦挣扎的贾跃亭最迫切的愿望——上市，融资，续命。但是，受其创始人贾跃亭的负面影响，一家具有“黑历史”而又生死堪忧的企业上市谈何容易？
而“空壳上市”便成为贾跃亭的捷径。1月28日FF宣布，其已经和特殊目的收购公司"PSAC"（纳斯达克交易代码：PSAC）达成最终协议，将通过反向合并的方式登陆纳斯达克。在官宣陈雪峰的任职同时，FF方面表示与"PSAC"的合并交易预计将于2021年第二季度完成，交易完成后FF的股票将开始在纳斯达克交易，股票代码为"FFIE"，估值为10亿美元。
值得注意的是，FF的合作方"PSAC"是一家特殊目的收购公司，实质为空头支票公司公司，于2020年9月在纳斯达克上市，与其合并也意味着FF的股份成功来到纳斯达克市场的公共交易平台上，即FF将通过SPAC并购方式在纳斯达克“上市”。
公开资料显示，SPAC公司本质上是特殊目的收购公司，本身不存在业务，但以上市为途径、以用IPO融资进行并购为目的，简言之就是“空壳上市”。与传统的IPO来讲，SPAC上市所需时间短、成本低。其上市要求之一是在一定时间内完成对目标公司的收购，通常是上市后12-24个月内，否则SPAC需要赎回公众股东的股票并进行清算。
事实上，目前仅在美国市场上存在“空壳上市”，因为全球其他市场的股市监管部门和交易所尚未允许空壳公司上市。诸多行业人士对其并不看好，著名价值投资大神查理·芒格不仅表示“自己从来没有参与过SPAC”，更直言“这是一种疯狂的投机行为，预测它会以一种惨淡的方式收场”。
此外，美国证券交易委员会也曾直接向公众警告不要轻易投资SPAC。毕竟，SPAC绕过了传统IPO严格的审查，在信息公开、财务情况等很多核心合规指标方面，对散户都很不友好。
虽然目前还没有SPAC模式上市的公司出现严重问题，但信息不透明终究是不容忽视的风险点。SPAC存在的变数或就在瞬间，可预见的是落跑美国的贾跃亭或将再次“翻船”，从而为其归国之路再增添一丝不确定性，其新合伙人陈雪峰也将前途未卜。
