2025年11月21日清晨，晨光尚未完全穿透酒店玻璃幕墙，而马路斜对面的琶洲展馆外，早已蜿蜒起一条长龙。身着各色服装、肩挎相机包的媒体人指尖不停刷新着手机里的电子通行证，目光紧盯着前方的入场通道等待入场。此番场景也意味着车市年度“收官之战”——广州国际车展于珠江畔的晨曦中正式拉开帷幕。
这场早早便凝聚起行业目光的盛宴总占地达22万平方米，汇聚1085台展车，其中93款为首发新车，每一组数字都彰显着其作为年度压轴车展的硬核实力。
这意味着这场盛会注定不止于新车的集中亮相，更将成为记录中国汽车产业深层变革的关键见证：超豪华品牌集体退场、合资品牌挣扎求存、自主品牌全面爆发、华为‘五界三境’横空出世，四大核心图景交织叠加如一幅产业重构的鲜活画卷，诉说着一个时代的落幕与新生。
超豪华品牌集体缺席
“往年挤破头想拍的超豪展台，今年连个工作人员都见不到。”从业近十年的汽车媒体人张老师举着相机在曾经的豪华品牌展区徘徊。
遗憾的是，本届广州车展，劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼等传统顶流悉数缺席，捷豹路虎更是近十年来首次告别这一舞台，留下的空白被越来越多的自主高端车型填补。
他们的缺席并非偶然，而是市场逻辑崩塌后的必然选择。当前，中国超豪华车市场正遭遇断崖式下滑。以劳斯莱斯为例，数据显示2025年上半年劳斯莱斯销量同比下降23%，兰博基尼暴跌39%，迈凯伦半年销量仅19辆。
对此，业内分析认为：“超豪华品牌在中国市场的萎缩与高端消费群体的变化、新能源车型的性能优势以及国产高端车型的‘平替’效应密切相关。消费者心理正从单纯追求品牌光环，转向更注重技术、性能与性价比的综合考量。”
譬如今年9月登场的尊界S800，上市仅3个月订单便突破1.2万台，成功分流了传统超豪华品牌的相当一部分潜在订单。它凭借更前沿的智能配置与更具竞争力的定价，精准击中市场痛点，直接击穿了传统超豪品牌长期依赖的品牌溢价护城河，改写了高端市场的竞争格局。
此外，叠加消费政策的施压，今年7月20日实施的消费税新政对90万元以上车型加征10%零售税，直接抑制高端消费需求。而更核心的变革在于消费观念的更迭，尤其是当新能源渗透率在今年10月突破51.6%，消费者的关注焦点已从车标象征转向技术价值。
超豪品牌在电动化转型上的迟缓使其显得格格不入：保时捷MacanEV因缺乏本土化创新遭到诟病，劳斯莱斯闪灵电动版的市场反响远不及比亚迪仰望U8。
当数千万元的A级车展参展成本换来不足10%的转化率时，让超豪品牌纷纷转向私域营销与高端品鉴会。显然，传统车展的舞台已不再是它们的主场。
自主品牌“火力全开”
与超豪华品牌集体缺席形成鲜明反差的是，自主品牌正完成从量的爆发到质的飞跃的关键蜕变。
当“1006”的签到序号在奇瑞展台的电子屏上定格时，现场媒体人群中响起一阵轻呼——奇瑞不仅创下本届车展媒体邀约规模之最，这一数字更刷新了A级车展单品牌媒体聚焦纪录，像一枚具象化的隐喻，清晰照见中国车市的权力转移轨迹。
奇瑞的“千号盛况”绝非个例，而是自主品牌集体崛起的生动缩影。本届车展上，比亚迪、蔚来、小米等自主及新势力展区持续高热，展车被围得水泄不通，洽谈区座无虚席。
昔日传统超豪聚集的2.1豪车馆更是被比亚迪整馆拿下，携王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌及“天神之眼”智驾、兆瓦级闪充技术重磅亮相。
吉利则以SEA浩瀚、e-CMA两大架构为核心，银河、极氪、领克等品牌均有重磅车型亮相。长城、广汽传祺等品牌也纷纷推出覆盖家用、豪华、越野等多元赛道的车型矩阵。
当然，自主品牌的火热早已超越展馆面积的比拼，而是深入技术与生态的深水区。尤其是新能源赛道上，曾专属高端车型的激光雷达、高阶智驾已下探至10万元级，豆包大模型更规模化搭载于奔驰、奥迪等车型，标志着中国企业在智能汽车核心领域牢牢掌握话语权。
此外，全球化布局更让中国力量底气十足。奇瑞海外工厂遍布关键市场，比亚迪前三季度出口量同比激增超70%，可以看出自主品牌早已跳出国内内卷，向全球冠军发起冲击。从技术自研到产品矩阵完善，从本土突围到全球扩张，自主品牌用十年完成从追随者到引领者的蜕变，而广州车展的火热正是这场历史性跨越的最佳注脚。
华为“五界三境”齐亮相
“以前看车展看新车，现在看车展看华为。”这句话在本届广州车展的媒体圈广为流传。
与之对应的是，广州车展开幕前夕，华为常务董事余承东在享界S9发布会上披露的数字“鸿蒙智行仅用43个月便累计交付突破100万台，创造新势力品牌百万交付最快纪录。”
次日，车展现场，问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”首次聚齐，覆盖20万至百万级价格区间，构建起完整的市场闭环。
当然，华为的野心远不止于“五界”产品矩阵。在同期举办的华为乾昆生态大会上，任正非亲自定名的“启境”品牌正式亮相，作为“三境”系列的开篇之作，其首款猎装轿跑正整装待发，后续“奕境”品牌也将每年推出至少一款新车。
这种“五界+三境”的布局，形成了从合作品牌到自有生态的完整链条，而华为乾崑ADS4.0智驾系统、鸿蒙座舱、魔方技术平台等核心技术成为贯穿其中的灵魂。
除国内自主品牌外，奔驰、奥迪等豪华品牌也纷纷放弃自研转向与华为合作，似乎向外界昭示一个由科技公司主导的“智能汽车生态时代”已然到来。
合资品牌的“绝地反击”
与自主品牌和华为系的火热形成鲜明对比的是，合资品牌的展馆呈现出泾渭分明的“冰火两重天”。
在东风日产展区，围绕着新能源车型N7的观众络绎不绝，这款累计交付超3.29万台的纯电轿车，成为合资阵营为数不多的爆款；广汽丰田全新威兰达凭借升级的TSS4.0智驾系统和域控制电子架构，让不少消费者驻足咨询，其搭载的26项智能辅助功能，彻底打破了“油车无智能”的刻板印象。
这些亮点背后是合资品牌在转型阵痛中的艰难转身。数据给出了直观写照：2025年上半年合资车企市场份额回升至36%，较2024年全年34.8%的历史最低点有所反弹，但与2020年55%的巅峰水平仍相去甚远。
不过，9-10月份额环比再增3%的表现，为合资品牌照进了一缕熹微希望。这一积极变化，正是东风日产、广汽丰田等企业主动求变的成果——通过深度绑定国内供应链、放下品牌身段贴合本土需求，它们成功撬动了市场。尤其是东风日产N7、广汽丰田铂智3X等车型的持续热销，更直接印证了这一转型策略的有效性。
但“喜”的背后仍有重重隐忧。乘联会数据显示，在10月国内零售中自主品牌中的新能源车渗透率77.9%；豪华车中的新能源车渗透率22.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%，远低于自主品牌的77.9%。
显然，在这场转型赛跑中有的品牌抓住了救命稻草，有的仍在迷雾中徘徊，喜忧参半的现状，正是产业变革期的真实写照。
这样看来，2025广州车展既像一面镜子又像一则预告，在折射中国汽车产业深刻变革的同时预示着未来两到三年行业集中度将进一步提升，这场“淘汰赛”仍将继续。那些无法适应市场变化、无法在智能化浪潮中找到自身定位的品牌，终将步其缺席者的后尘。而能够抓住本土化、智能化和生态化三大趋势的车企，则有望在这场产业变革中脱颖而出，共同定义中国汽车工业的下一个黄金十年。
