“零跑汽车的风格是稳扎稳打，在所有造车新势力里面就像是一只乌龟，一步一个脚印，力争每年进步一点点”，在今年3月份的业绩发布会中零跑创始人朱江明这样描述零跑。
如今看来，的确如此。不过，零跑进步的不止一点点，可以说是突飞猛进。其今年8月的交付量便是最好的证明。
跻身“3万俱乐部”
数据显示，今年8月零跑汽车交付3.03万辆，同比增长超113%，环比增长超37%，同、环比双增长。
值得一提的是，零跑首次月交付突破3万辆与其月交付突破2万辆仅时隔两个月时间。今年6月，零跑单月交付首次突破2万辆，达20,116辆；到了今年7月，零跑稳扎稳打，月交付超2.2万辆，连创历史新高。
随着零跑3万辆交付量的实现，零跑成为第3家破3万台大关的造车新势力，正式迈入“3万俱乐部”。仅次于理想、问界当月交付量，并甩开老对手蔚来、小鹏、极氪等一大截。
今年前8个月，零跑累计交付13.91万辆，同比增长超90%，累计增长幅度可以说是众新势力车企中最高。要知道，该项数据在一个月前，仅领先蔚来不足千辆；一个月后，差距已魔幻般被拉开近1.1万辆。由此可见，零跑进步得不只是一点点。
不仅如此，最新周榜数据显示，零跑在8月26日至9月1日期间交付量为7,000辆，仅次于理想、问界。而据车fans数据，上周单周零跑的新增订单已经达到了1万台。
显然，在找到自己发展节奏后的零跑已经开启“加速度”。
“闷声发大财”
值得一提的是，零跑的进步不仅限于交付量的持续攀升，还有其经营状况的改善。8月15日晚，零跑汽车发布了2024年上半年财报，这也是国内诸多厂商中首份年中财报。
报告显示，今年上半年零跑汽车实现营业收入88.45亿元，与去年同期的58.13亿元相比增长52.2%；其经营现金流入净额2.7亿元。在普遍亏损加大，现金流不断放血的新能源车企之中，零跑堪称一股清流。
其毛利率在今年上半年得到大幅度改善。财报显示，零跑上半年毛利率为1.1%，去年同期为-5.9%。具体来看，二季度单季度毛利率改善至2.8%。此外，预计下半年毛利率将有更好的表现。
虽然这份财报算不上完美，但从营收、交付量、毛利率等核心指标来看，零跑今年上半年交出了一份可观的答卷。
随着零跑上半年“成绩单”的出炉，多家证券机构给予“买入”评级。与之对应的是，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明及一致行动人的增持。
8月30日，港交所披露显示，零跑汽车（9863.HK）创始人、董事长兼CEO朱江明先生及一致行动人傅利泉夫妇增持了超过506万股，金额超过1亿港币。这也是零跑汽车创始人在2023年底承诺“十年不减持”后的第一次增持。
从近期零跑的市场表现来看，朱江明增持更多是出于对零跑长期发展的坚定看好。此外，根据此前8月26日零跑汽车公告的信息，预计后续还将继续增持，有力彰显创始人对公司长期发展前景的坚定信心。
此前在人们的固有印象中，零跑汽车一直都是造车新势力当中表现最为低调的那一个。如今再看，零跑汽车颇有“闷声发大财”之意。
苦练内功，反向出海
无论是交付量的持续攀升还是财务状况的改善，可以说零跑这两年的进步主要得益于零跑造车的“乌龟模式”。
“乌龟模式”是零跑创始人朱江明从零跑八年多发展的底层逻辑中找到的答案。在他看来“零跑汽车是造车新势力里的‘乌龟’，希望能够稳步前进，每年进步一点点。”
而“乌龟模式”最主要的特点便是不冒进、不浮夸，稳扎稳打，其目标是做“车圈优衣库”。优衣库的特点想必大家了解，那就是——“好而不贵”。正是用这种“好而不贵”的策略，零跑连续切走市场蛋糕。不管是C11、C10，还是C16，在对手刚发车就降价的慌乱节奏中，零跑汽车的定价几乎一次性命中。
如今这三款车型已成为零跑销量支柱产品。拿刚刚过去的8月份成绩来说，SUV家族交付占比超72%，可以说现售3款SUV中C16、C10、C11款款是爆款。
尤其是今年6月份上市的零跑C16在8月份交付超8,000辆。该车凭借极具竞争力的配置表现和价格优势，上市首月大定破万单。不仅如此，零跑C16的到来不仅没有影响C11/C10的销量，反而吸引更多客流到店试驾，并带动C系列产品热销。为此，C16被市场认为是零跑下半年销量进一步增长的利器。
对此，朱江明表示，“因为我们就是做大众的车，希望做好而不贵的产品，我们对标优衣库，我们不是奢侈品，而是大众化的，是大家比较乐意的产品，消费降级也好，还是大家未来的消费趋势也好，我们还是聚焦人群最多、量最大的价格段产品。”
给予朱江明强大自信心的背后，是零跑具备的一套绵密的技术和工业布局。据了解，自2015年成立之初，零跑便坚持全域自研，从三电系统到智能驾驶，再到智能座舱，零跑均从底层开始搭建，实现全链路的自主研发。截至目前，零跑自研自造核心部件已经占整车成本的60%。
这里面首屈一指的便是今年年初零跑发布的LEAP3.0技术架构。LEAP3.0涵盖了六大核心领域，包括88%高通用化率的自研全球化整车架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC电池+油冷电驱的黄金动力总成、行业首个单颗8295芯片舱驾行泊融合技术以及首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。
在该技术的加持下，极大地提升了零跑的资金效率和产出量。过往五年，零跑投入研发费用是47亿人民币，就实现了三电核心零部件和8款整车的自研自制和量产。
得益于这些技术积累，零跑已经开拓了自己独特的商业模式。首先是国内整车销售，坚持极致的“品价比”路线，也就是上文所讲零跑要做“汽车界优衣库”持续推出好而不贵的产品；第二部分是海外市场策略。
对于海外市场，今年5月零跑与Stellantis集团的合资公司“零跑国际”正式成立并开启运营。零跑国际的成立，不仅意味着零跑全域自研技术得到认可，还打开了零跑汽车业绩增长的第二曲线，尤其是在欧盟对中国电动车征收临时关税的背景下。
对此，零跑相关负责人表示，“零跑国际抗风险能力强，在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。”
按照规划，零跑国际将于今年9月首先在欧洲开启销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。据了解，截至目前已有近2,000辆C10和T03通过海路陆续被运往欧洲。今年第四季度，零跑国际将进军亚太、中东、非洲及南美洲市场。
除此之外，在今年四季度的巴黎车展零跑还将推出全新平台的首款产品“B10”，该车面向全球年轻消费群体，有望成为零跑及新能源行业下一个爆款车型。
成立于2015年12月的零跑，至今发展已近9年时间。在这一过程中曾经被人视为“造车门外汉”，如今已由当初的小透明进化为优等生，活成了旁人羡慕的样子。即便如此，零跑初心仍在，将务实刻在了品牌基因里。可预见的是，未来的零跑，每年的进步不只一点点。
