作为国内豪华品牌唯一没有被合资“攻占”的阵地，雷克萨斯在国内一直保持着豪华品牌第二阵营老大的位置，在国内排量管控日益严峻的今天，雷克萨斯的高端车型在混合动力优势的加持下，一直保留着大排量发动机的尊严，今天青橙汽车就来体验一下其轿车产品的旗舰LS500h行政版。
空间内饰 低调奢华老板“座”
内饰设计最大的亮点莫过于车门板上的“鹤羽折布”了，将高级面料的绒布通过独特的折痕方式变成菱形排列来展现，而“凌光切子”则是首先在玻璃上画出纹理，再进行纯手工雕刻和打磨来实现，因此这两件花费精力和时间的工艺品都是限量的，所以仅会出现在顶配的 LS500h 行政版之上。
空间方面最令人难忘的是后排的老板位（后排右侧），除了支持 22 向电动调节外，再结合可伸缩的脚托，可实现后座半躺的姿态，同时座椅还支持按摩功能，宛如飞机头等舱的待遇。副驾驶座椅电动折叠后，后排老板位可以解锁任何体位，可以说是对老板的方方面面都有关怀。加上全系标配电动吸附式车门，在细节处提升档次感。
相比于逆天表现的后排，前排的表现稍有遗憾，主驾驶座椅舒适但坐垫偏短，对膝部的支撑不够，长时间驾驶腿部容易疲劳。由此可以看出，这款车主要还是为老板准备的“坐”驾。
其实所谓豪华感营造，并不是像某些自主品牌做的那样，简单的堆砌闪瞎人眼的材质，大屏幕。而是在不经意的细节间体现。低调内敛是豪华的基本要素。
驾控体验 于无声处听惊雷
搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率232千瓦，最大扭矩380牛米，可在阿特金森循环下运转。配备十速手自一体变速箱，加上混合动力的加持，让这辆D级轿车的百公里油耗仅为10升，而且其动能回收效率也非常高。当然，混合动力是雷克萨斯的强项，无需赘述。
但当车速介于100-120 km/h时，LS500h的风噪会变得明显。至少主观感受是这样。
有一个名次来形容LS500h驾驶感受就是西装暴徒，在城市道路车速不高于80 km/h时LS500h异常安静，特别是纯电动行驶时底盘和轮胎也不会因为动力系统的过分安静而显得突兀。底盘对于细碎震动的控制也非常完美，方向盘的随速随角度增益也是舒适取向的，回正力矩和阻尼感的表现也是尽可能的让驾驶者省力
但是当切换到S+运动模式事，这颗V6发动机发出令人恐惧的吼叫声展示了其被豪华所掩盖的性能。方向盘也立刻变得沉重，空气悬挂的配备让其有了在运动模式下清晰的路感。方向盘和底盘的回馈都上驾驶者在高速激烈驾驶时充满信心。
青橙汽车总结：高可靠性和高燃油效率一直是雷克萨斯立足于国内市场的两大法宝，这款LS500h行政版在保留优良传统的同时，将豪华和性能无缝对接。虽然128万的售价在和同排量级别的宝马7系，奥迪A8L上讨不到便宜，但是出色的产品力和对于混动车型6年或15万公里的免费保修保养服务还是会在前端销售中曾加不少砝码。
