“新四化”时代，传统汽车厂商如大众、戴姆勒不甘沦为“组装厂”，加速电动化布局。
大众中国不仅与宁德时代达成合作，还入股国轩高科，并将万向旗下子公司万向一二三确定为大众汽车中国市场电池供应商。其中，宁德时代作为动力电池供应商承接了大众汽车200亿欧元的订单，其提供的动力电池将用于在中国本土生产新能源汽车，宁德时代基本可以满足大众汽车现有车型的电池需求，而随后与国轩高科、万向一二三的合作给自己留下了选择的余地，为日后技术研发开辟道路。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-6月国内软包电池领域，今年上半年装机量前五位分别是捷威、宁德时代、孚能科技、万向一二三和盟固利。此前，大众集团曾宣布将于2025年在中国市场交付150万辆新能源汽车。今年7月17日大众中国CEO冯思瀚表示，2025年，在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。大众集团与排名前五中的两家企业联手，面对未来庞大的动力电池缺口。大众在与宁德时代合作的同时，继续与国轩高科和万向一二三进行深度合作，满足现有车型电池需求并为日后的选择和研发留下后路。
2022年底，万向集团位于杭州萧山的锂电池项目将竣工投产，这一时间点正是大众汽车计划向中国市场投放基于MEB平台打造的ID系列车型的阶段。2023年一汽-大众和上汽-大众将推出10款ID系列车型。大众汽车的电动化布局已基本成型并在加速实现中。
今年7月，戴姆勒官方宣布将于孚能科技深化战略合作，并以9.045亿入股孚能科技获得约3%的股份，这将大大加强其电动化方面的实力，方便今后戴姆勒在新能源汽车技术方面的研发。
戴姆勒与孚能科技的合作由来已久，自2018年起孚能科技就已成功成为戴姆勒的供应商，经过几年的合作戴姆勒与孚能科技实现深度绑定也是水到渠成。戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯表示：“通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”
2019年戴姆勒提出了“2039愿景”，具体内容为，到2030年时，奔驰的新能源车型在乘用车销量中占比将达50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。戴姆勒计划，至今年底，将在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。
自“新四化”提出以来，新能源汽车品牌百家争鸣，纸上谈兵的新能源品牌逐渐被淘汰，末路狂花已接近尾声，例如法拉第未来从最开始融资一步步走到逃往美国，员工末路发不出工资，最后退出市场；拜腾颠覆过多汽车工业的成熟理念，空谈理想从零开发，烧光84亿元最终也没能实现量产。而传统汽车厂商在短时间内虽不能在技术领域实现突破，但凭借燃油车时代积累的经验与财力，终于迎来变革的关键时刻。新能源汽车各个零部件如电池，驱动电机，电控系统等都有实力强大的供应商，如博世，宁德时代等等，传统汽车厂商在转型初期要向供应商购买零部件进行车辆组装，若不寻求变革，长此以往，会逐步沦为“组装厂”。传统汽车厂商不甘于此，如上文提到的大众、戴姆勒，开始入股供应商，不愿让新能源汽车电池、电控等核心技术受制于人，拥有雄厚财力与品牌附加值的传统汽车厂商对头部供应商的吞并战已然拉开序幕。
“新四化”代表着“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”，自2017年提出以来，逐渐成为汽车行业公认的未来发展趋势，而这些正是传统汽车厂商亟需加强的四大方面。不只大众和戴姆勒在加速电动化布局，传统汽车厂商也在进一步加快变革，新能源汽车市场将迎来更加激烈的竞争。
