虽然纯电动车目前在中国市场销售火爆，但频繁的起火自燃事故却犹如悬在消费者头上的一把达摩克利斯之剑。
7月26日，有一网友发布视频称，其在试驾宝马全新推出的i3纯电轿车时，出现车辆起火情况并冒出大量浓烟。还好发现及时，且迅速撤离才并未造成更大意外。作为一款今年3月31日才正式上市，6月下旬才开始交付的纯电动车，宝马i3为什么会出现自燃起火的情况呢？
根据涉事宝马4S的回复，厂家安排技术人员排查后，认为是试驾车线路故障导致的车辆起火。
作为一款目前仅在中国市场上市推出的产品，全新宝马i3仅有一款车型销售，这不得不让人怀疑这是一款为了获取碳排放积分而通过“油改电”方式打造的专属特供车。事实上，宝马此前曾推出过一款名为i3的纯电动车，但此i3与现在的i3之间却毫无关联。
2011年，作为BBA三驾德国马车中最先宣布开启新能源车战略的品牌，宝马成了专门“i”系列子品牌，推出新能源车产品。其当时推出的产品包括：i3和i8。这其中，i3是一款采用了大量碳纤维复合材料制造的两厢小型纯电动车。而宝马i8，这是一款搭载混动系统的运动跑车。而不论是i3和i8，都曾出现过自燃起火的事故报道。
在i3和i8推出九年之后，由中国主导的纯电动车革命到来，为了应对市场的巨变。宝马开始扩大纯电动车的产品线，并停产老款i3以及i8。此后，iX、i4、i7、iX3相继推出，并针对中国市场由华晨宝马推出的全新i3。
相比奥迪和奔驰或者大众这些专门开发纯电动车架构来推出新世代纯电动车产品的车企。宝马现阶段销售的四款纯电动车都是基于CLAR架构打造。虽然宝马宣称CLAR架构是油电混用平台。但这就如同大众集团的MQB EVO油电混合平台与MEB纯电平台之间的差异一样。一款是同时制造燃油车、混动车和纯电动车的平台；一款是为制造纯电动车的而生的平台，哪种会更合理、更高效？
以目前在售的全新一代宝马纯电动车举例，这些产品基本可以找到所对应的燃油车。比如：宝马iX3是X3的纯电动版；i4是4系的纯电版。i7和7系是一同发布的，且造型相差不大。新一代X1和全新iX1的关系也是如此。同样，宝马3系与i3之间，但从外观就能看出紧密的联系。接下来，宝马将新推的新一代5系和全新i5也会同步推出。
从宝马的产品策略不难看出，其是采用相同平台开发燃油车和对应的纯电动车产品的。而且为了缩小消费者对于燃油车和纯电电动车的认知及感官差异，还竭力采用同样的设计打造燃油车和纯电动车。然而，由于天生的动力能源结构差异，纯电动车和燃油车还是有明显不同的。
一般，引发纯电车自燃的因素主要包括：电池包起火、电池管理系统故障、电池组冷却系统工作不力以及车辆电路问题。由于众所周知的续航问题，现在的纯电动车如果想要解决里程焦虑，主要有两种做法：1、提升电池包的能量密度。2、装载更多的电池包。为了提升电池的能量密度，目前业界已经在开发半固态以及固态电池，但投入量产尚需时间。主流的解决方案还是搭载三元锂电池组。因为三元锂电池组的能量密度比磷酸铁锂电池高。所以，大家可以看到，大部分长续航的纯电动车都采用的是三元锂电池。然而，也正因为能量密度高，三元锂电池组的稳定性也不如磷酸铁锂电池。宝马i3就是搭载的三元锂电池组。
既然三元锂电池组的高密度会提升起火风险，大部分车企就开始考虑通过优化电池仓的布局，来提升电池包的布置效率以提升续航。这也是各大车企专门开发纯电动车架构的缘故。因为，纯电动架构是为了更合理布置车辆线路以及电池包所开发的。油电混用平台因为要同时考虑两种动力布局方式，对于线路布置的合理性和纯电包的布置显然难以与纯电动平台比拟。这恰恰是宝马CLAR架构纯电车所存在的短板。
除了此次突发的试驾车自燃事件外，华晨宝马i3此前还被车主续航有续标的问题存在。根据车主的反馈，其所购买的华晨宝马i3标称续航里程为526公里（CLTC标准）。但其充满电后，实际表现里程仅为396公里，与厂商宣传严重不符。关于华晨宝马i3续航不达标的车主反馈好似并非个例，在汽车之家论坛上，也有车主反馈华晨宝马i3续航打8折的情况，满电状态下仅能开400公里出头。
对于现在购买纯电动车的消费者来说，除了要面临充电的不便和里程焦虑，车辆自燃所带来的安全隐患其实更值得关注。。相比传统的燃油车，新能源车型虽然拥有更好的动力性能以及更经济的用车成本。但其自燃所带来的安全风险，始终是消费者购车时无法回避的话题。
