沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。
“自我求索，革而治之”。“事不过三，2020年长安福特绝对不会再下跌”，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩，在年初长安福特媒体交流会上如是说。而在杨嵩事不过三的背后，是长安福特在2019年继续遭遇滑铁卢的事实，全年累计销量18.4万辆，同比下滑51.3%；如今的长安福特，已不足其巅峰销量时两成的“功力”。“变革”，迫在眉睫。不容置否的是，自去年以来，长安汽车和福特中国为提振这家合资公司销量，做出了一系列战略规划，意图摆脱目前所处的销量泥潭，而2020年正是检验“自救”措施效果的关键时间节点。
其中，以福特中国2.0战略，产品330计划为代表的企业级战略措施，其核心内容正是围绕“本土化、中国化”的标签为主题，在此基础上，长安福特研究院在2019年9月26日正式落成，其将着力福特产品的中国本土化设计。
显然，汽车企业因生产地和销售地实际消费和使用场景的不同而作出“因地制宜”的调整已是惯例，例如奥迪等豪华汽车制造商，为满足中国消费者对后排空间需求而进行轴距加长处理，这一改变在当时尚不成熟的中国汽车消费市场中备受好评。然而，随着消费结构的升级，以及年轻消费者消费需求的改变，单一的本土化设计正愈发走向衰败。例如，被市场诟病车型不符合中国用车习惯的标致雪铁龙，近年来也开始迎合中国消费者在空间、配置乃至售价上作出本土化调整，但效果不甚理想。此外，在本土化颇有设计经验的北京现代，在2019年也遭遇了“本土化”闭门羹，针对中国年轻消费市场推出的昂希诺、菲斯塔以及定制化外观的第四代途胜均遭遇“惨败”。
有业内人士认为，中国汽车市场已从卖方市场过渡到买方市场，早期的本土化设计是企业选择在产品特性改变上的“主动出击”，而现如今“倒逼升级”的结构下，部分本土化设计已成为解决产品“痒点设计”而非“痛点设计”的产物。
同时，在消费环境更加透明，可替代产品也更多的市场竞争环境下，“痛点设计”也大有成为产品“槽点”的趋势。其中，上汽通用泛亚中心计划在2020年，将新产品逐步切换四缸发动机，而在此前，作为三缸发动机市场的主要推动者，上汽通用为旗下不同级别的多款车型更换了三缸发动机。然而，尚不成熟的市场环境让这一做法未能得到消费者认可。有业内人士称，福特正是想让长安福特研究院发挥泛亚中心之于上汽通用的作用。
尽管长安福特已在“自我革新”的路上，但事物的发展是螺旋上升的，尤其是在消费结构更加成熟的当下，“中国化”绝不是一刀切，消费者的真实用车需求也与20年前有着天差地别的变化，标致雪铁龙的例子尚未远去，长安福特能否讲好“中国化”仍需拭目以待。
