没人知道，北京现代在销量数据上的高歌猛进，还能持续多久。
受惠于2017年上半年的低迷业绩，2018年至今的高增长率，并不能真实反映市场情况。事实上，今年既定的90万辆销量目标，依旧存在难度。
漂亮的数据不可深究
官方数据显示，2018年5月，北京现代销量为60427辆，同比增长72%。2018年前五个月，北京现代累计销售29万辆，同比增幅10%，领先行业平均水平。
北京现代在官方资料中，特别强调了领动的贡献值。5月份，领动实现销售18045辆，同比增长572%。1-5月，领动累计销售80648辆，同比增幅233%。
与之形成鲜明对比的是，北京现代旗下14款轿车和11款SUV，除领动外，再无一款车型实现月销过万。其中，5月份最接近万辆业绩的车型是名图，单月销售9153辆。
事实上，官方发布的数据，无法完整呈现一个真实的北京现代。
在2018年前五个月的统计数据中，有比领动销量更耀眼的ix35，同比增长397.8%，也有北京现代不愿多加提及的朗动、悦纳和全新胜达，均出现大幅下滑，幅度分别达到85.4%、75%和73%。
北京现代宣称的5月份60427辆的销售业绩，也存在不确定性。求是汽车发现，除官方发布的数据外，网上流传的另一组数据显示，北京现代5月销售53371辆，同比下滑3%，跌出乘用车销量排行榜前十名。
增长基于萎靡的2017
数据显示，自2016年底达到历史销量峰值14.6万辆后，北京现代开始了连续半年的下滑。2017年5月，北京现代仅完成销售3.51万辆，这是其在2018年5月，实现爆炸性增长的根本原因。
2017年6-8月，北京现代月销量分别为3.5万辆、5万辆和5.3万辆。由此推算，求是汽车敢断言，接下来的3个月，北京现代将继续保持高速增长。
遗憾的是，这种借助历史低谷实现的销量反弹，对北京现代来说，几乎全无价值。在2018年前五个月，拉动北京现代高速增长的领动，未来销量也难以预期。
2017年12月，北京现代打着“2018款领动”旗号，推出一款15周年纪念版车型，仅比2016年3月推出的1.6L自动智炫·精英型，增添了感应后备厢、无钥匙进入及启动系统。有用户在汽车之家论坛发文称，2018款纪念版车型已经停产。
按北京现代此前发布的车型规划，2018年，除已经上市的SUV车型ENCINO外，还将推出全新轿跑LAFESTA、全新悦动休旅车、插电式混动版索纳塔、纯电动领动。
由于后几款车型均处小众市场，真正被寄予厚望的还是ENCINO。自4月10日上市，当月销售4385辆后，5月份仅销售604辆，落差之大，始料未及。
2018年日内瓦车展期间，现代汽车发布了全新一代SANTA FE。此前有消息称，北京现代将推出全尺寸7座SUV车型，全新一代SANTA FE将取代全新胜达，在明年一季度上市。
前任的辉煌是道坎
对于2018年刚刚履新的樊京涛来说，在前任的基础上进一步发展，尽快在任期内实现产销破百万，是一个异常明确的目标。
2013年7月，前北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛上任后，当年就以103万辆的成绩，带领北京现代跻身百万辆俱乐部。2014-2016年，更以112万辆、106万辆和114万辆的成绩，使“百万辆”地位愈发牢固。
受多重因素影响，2017年上半年市场不振，但吴周涛依旧带领北京现代发力下半年，完成82万辆销量目标。在非市场因素的影响逐渐减弱后，验证继任者樊京涛最关键的指标，就是北京现代何时重返“百万辆”。
按照北京现代的既定计划，2018年销量目标为90万辆。2018年前五个月，北京现代的完成率仅为32%。要实现年度销量目标，北京现代需在未来7个月内，完成销售61万辆。
在樊京涛的定义中，2018年是北京现代的调整年，需要在基础工作、渠道运营能力和产品迭代进行调整，以便向更高的目标发起挑战。
在樊京涛“深挖洞、广积粮、缓称王”的策略背后，北京现代却承受着产能过剩导致的成本压力。随着2017年重庆第五工厂得以投产，北京现代的总产能已经达到165万辆。
去年开始，由于各种原因，北京现代的“习惯性停产”被媒体多次报道。从2018年销量目标看，北京现代的产能过剩近乎过半。从产品规划和终端目标看，产能过剩，将是未来较长一段时间内，北京现代不得不面临的问题。
用最快时间实现销售回暖，是樊京涛无法规避的使命。这个略显短视又显无奈的事实，似乎又与北京现代的“三横三纵”战略相左。
所幸，未来3个月内，凭借2017年同期的弱势，北京现代的高速同比增长或将继续保持。在动辄两位数的增幅上，北京现代还算是数据的赢家。
