“股神”巴菲特曾说“只有在潮水退去时,你才会知道谁一直在裸泳”。其意思是在短期非理性的市场因素退去后,你才会看到什么公司具有真正投资价值。

如今,这句话同样适用于当下中国豪华车市场的格局,即在豪华品牌粗放式增长降温与退却后,你才能看到哪个豪华品牌更具价值与发展韧性。而在汽车市场普遍低迷的大环境下,销量逆流而上的雷克萨斯成为业界关注的焦点。

乘联会最新数据显示,2024年1-5月,雷克萨斯进口车累计销售6.9万辆,同比激增28%,这一成绩不仅超越了奔驰、奥迪、保时捷、路虎等豪华品牌,更是在进口车市场位居首位。

值得注意的是,这股增长势头是在整个豪华车市场同比下降2.6%的大背景下实现的。雷克萨斯销量走势远超行业整体30个百分点,跑赢市场大盘。

作为对比,今年前5月,宝马、奔驰的豪华车销量普遍大跌,其中奔驰下跌9.6%,宝马的销量也下降了6.9%,只有奥迪保持了同比8.8%的增长率。

实际上,雷克萨斯这两年在中国的日子并不好过。在2022年售出18.4万辆,同比下滑18.6%后雷克萨斯遭遇了自2005年进入中国市场后的首跌。进入2023年后,雷克萨斯继续微跌,销量维持在18万辆左右。

对比鼎盛时期,曾经的雷克萨斯在中国市场可以轻而易举地卖出20万+辆,与2022年、2023年的境遇完全不能同日而语。令人意外的是,萎靡两年之后,在没有亮眼的新车推出的情况下,今年的雷克萨斯峰回路转,一路猛涨到进口车首位位置。

对此,乘联会秘书长崔东树解释称“与去年雷克萨斯基数过小有直接关联”。此外,不断让步的终端售价也为雷克萨斯争取了一定的销量空间。

据了解,目前比较走量的雷克萨斯ES 200卓越版的线上优惠可以达到7万元,裸车22.69万元起,但在终端市场价格更低。

以北京地区为例,如果选择贷款模式,该款车型算上3万元的保险和购置税,最终落地价格在24万左右。按照这个价格计算,ES 200的线下优惠大致还要比线上询价的结果再低2万元。所以整体预估,这款车型的综合优惠,实际上已经能够接近9万元。  

不可否定,“以价换量”的确是快速提升销量的利器。数据显示,今年前5月雷克萨斯ES车系销量4.6万辆,同比增长近六成。从雷克萨斯ES车系前5月销量可以看出该车系占其整体销量的大半壁江山。

实际上,ES自从1989年第一代车型面世以来,凭借优雅、舒适、稳重等特质成为雷克萨斯旗下最畅销的车型之一。尤其是近些年ES的销量节节攀升,成为豪华车领域的一匹黑马。2023年更是凭借11.01万辆成绩,夺得进口车销冠。

回顾现款在售的ES自上市至今已超6年时间,如今迎来了换代。据海外媒体透露,全新一代雷克萨斯ES将于今年10月在北美和中国市场同时亮相,届时将继续以进口形式在国内市场销售,与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型展开竞争。

此外,基于目前丰田集团对海外市场投放的新车型全面HYBRID混动化,而全新一代雷克萨斯ES混动化也将成为必然。据了解,雷克萨斯已经为全新一代ES注册了纯电动商标——Lexus ES 350e和Lexus ES 500e,新雷克萨斯ES将以HYBRID混动和纯电动征战市场。

这款占据雷克萨斯销量大半江山的车型“触电”意味着什么?意味着雷克萨斯的电气化转型更进一步。实际上,作为日系豪华车品牌扛鼎者,雷克萨斯此前便宣布将逐步进化成为以BEV为中心的品牌,让其他车企和全球消费者看到了雷克萨斯品牌电气化的决心,而这也是雷克萨斯在电气化领域持续耕耘30年,厚积薄发、加速品牌电气化转型的开始。

而雷克萨斯在电气化时代的造车理念,也与目前的新生汽车品牌有着极大的区别,以智能化为例,雷克萨斯并非简单通过屏幕累加、硬件堆叠、算力冗余等方式来彰显科技感,而是始终从人的角度出发,思考驾乘者真正的用车需求,给用户带来全方位的舒适驾乘体验。

从驾乘者真正的用车需求出发也是雷克萨斯销量反弹的真正原因,而不仅仅是价格战的结果。“以价换量”也仅是其面对快速变化的市场环境,敏锐地洞察市场动态,平衡好价格策略与品牌价值的措施而已。销量逆势反弹,便是其在中国市场长期积累的品牌信誉与品质口碑的体现。

原文作者:六一
编辑:六一