广汽丰田只是按部就班的完成了对TNGA架构下产品的扩充，便在2020年再次迎来了新的销量里程碑，像极了别人家的孩子，不需要操心，一切自有安排。
因为冬季的到来，疫情再次席卷而来，而在这样的时间点，“今年的这个年，能否顺利的归家返乡”，牵动着诸多在外打工人的心绪。“疫情又严重了”，早上上班时间，在电梯里与盒马快递小哥偶遇的匆匆几秒，能看出小哥的担忧。因为小区封闭，快递的摩托再次停在了小区门口，时间的成本催促着小哥快跑了几步。而对于归家的渴望，小哥说，“不在乎了，反正已经5年没回去过了”。
现实就是如此，贯穿2020年始终的疫情，涉及且影响到的人群遍布各行各业。正如国内的汽车消费市场，突发的疫情搅乱了各大车企在2019年末规划好的新车计划、营销策略以及对2020年的销量期许，随之而来的则是他们“频繁而又密集”的一系列新的动作。
而从乘联会发布的全年销量情况来看，好的结果在于，乘用车市场在疫情的反复蹂躏之下体现出了极强的生命力，全年销量仅下降6.8%；而有区别的是，有些品牌像在考场上“交头接耳”的差等生，寄希望通过一些博眼球的行为而获得消费者的关注，比如北京、吉利、长城等众多自主品牌发布的防疫健康座舱，于消费者而言又到了交“智商税”的时刻；又如奔驰在朋友圈碰瓷艾弗森，或是因比特币购车而引起众怒的广汽蔚来。营销的翻车事件让这些品牌在获得更多曝光的同时，消费者对他们的印象也由此受到影响。
有些品牌，则像是广汽丰田一样，安安静静的填写答卷。也许今年的考题有些超纲，但他们却不在意接受挑战。悉数广汽丰田在2020年发布的动态，我们可以看到，面对疫情的打击，广汽丰田的营销方式有所转变，其中更多的动态指向依托数字化手段，通过举办分散在全国各地的云车展为经销商赋能，扩充更多的集客渠道。除此之外，广汽丰田则是继续深耕自2018年以来TNGA架构推出后产品的迭代与推新。
回顾来看，参考对国内汽车市场的影响力和对广汽丰田品牌的意义，广汽丰田在2020年上市了2款全新重磅产品，分别为2月28日上市的广汽丰田全新紧凑型SUV威兰达和4月22日的广汽丰田首款纯电动产品C-HR EV。从短期的成果来看，威兰达填补了广汽丰田在A级SUV产品线上的车型空白，也顺势为广汽丰田的销量贡献了一份力量。
根据广汽丰田发布的2020年12月以及全年销量，其12月实现销量约7.22万辆，单月销量同比增长25%；累计来看，1-12月销量达76.5万辆，同比增长12%。值得注意的是，基于TNGA架构产品谱系的进一步扩充、完善，TNGA家族车型2020全年销量约为54.5万辆，占广汽丰田总体销量的71%，同比增长42%。
其中广汽丰田雷凌家族和第八代凯美瑞作为销量支点，分别贡献了22.7万辆和18.5万辆。另以新能源的角度来看，广汽丰田自2010年在华开拓混动市场至今，赖以丰田的THS技术支撑，其早已占有极高的市场份额。而随混动车型在去年迎来新能源新政红利，根据广汽丰田官方信息，2020年其混动车型全年销量约为9.3万辆，同比增长29%；新能源车型全年销量约为1.2万辆，同比增长25%。
对广汽丰田而言，在2020年11月亮相，并计划于2021年上市的全新中级车凌尚或将有望成为新的热销车型。根据公开资料，面向2021年广汽丰田还会有更多全新车型推出，其中包括威兰达PHEV、新款C-HR以及全新汉兰达。对于销量预期，广汽丰田称，未来两年将以产销100万台为目标。
另从更长远的角度来看，尽管EV车型现阶段并非广汽丰田在新能源领域的发力重点，但全新C-HR EV车型的上市，却标志着广汽丰田正式拉开纯电动化的序幕。
在全球汽车全面电动化的赛道上，不可否认，传统的合资品牌在产品的投放方面起步相比众多造车新势力以及国内的自主品牌都稍显落后。但从时间线来看，留给合资品牌的时间或足以改写现今的市场格局，根据我国各项新能源发展政策，2025年是一个关键的时间节点；而在这一时间背后的关键制衡因素，或在于下一代动力电池的技术革命尚未到来——近日有关专家在分析“蔚来汽车的固态电池”这一热点事件时，曾表示固态电池的应用大概还需要5年之久。
而当以固态电池的技术储备作为参照标准，其实广汽丰田或仍处于领先地位。根据公开资料，广丰母公司之一的丰田汽车在固态电池方面的研发投入已久，最新消息显示，目前丰田在固态电池领域拥有超过1,000项专利，位居全球前列；同时其首款搭载固态电池的原型车计划将在今年亮相。而广丰的另一母公司，广汽集团则同样在固态电池领域积极布局，广汽资本于2020年9月投资清陶发展——据悉，清陶是国内全固态锂电池开发的领先者。
正如广汽丰田中方一把手执行副总经理文大力曾公开表示，“对于合资公司来讲，我想我们过去在燃油车方面，有一定的优势，那么下一个十年甚至二十年，主要是电动车。”
