隐藏在8月销量快报下的，是比亚迪不想提的单月同比。
9月7日，比亚迪官微发布8月销量数据，显示8月全系销量35,508辆（不含新能源商用车），相比去年同期35,390辆，同比微增0.3%。根据产销快报数据，2020年1-8月比亚迪新能源乘用车和燃油汽车两大板块，累计销量220,991辆，相比去年同期288,998辆，同比下降23.53%。
比亚迪表示，新能源车累计总销量超82万辆；新能源车连续7年销量全国第一。不可否认的是，比亚迪确实在我国新能源汽车市场依旧保持领先地位。但是在新能源补贴退坡以及传统车企加码纯电动的叠加作用下，比亚迪在新能源乘用车领域节节败退。根据销量快报，比亚迪8月新能源乘用车销量14,009辆，同比下降12.99%；2020年累计销量85,259辆，同比下降50.68%；与之相对的，则是比亚迪在燃油汽车板块取得增长，本年累计销量为135,732辆，同比增长16.88%。
在比亚迪公布的新能源车销量数据之中，值得注意的是比亚迪汉（含EV和DM版本）8月销量4,000辆，这是汉第一个完整自然月的销量数据。叠加7月销量，汉已累计销售5,205辆。对于比亚迪来讲，“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”在业内人士看来，汉承担着比亚迪在新能源整车市场力挽狂澜的重担。
作为全球首款搭载刀片电池的轿车，无论从产品定位、售价还是技术参数方面，汉EV与特斯拉Model3的对抗都已十分明显。然而很现实的问题是，特斯拉的品牌价值明显是高于比亚迪的，今年的销售数据也证明特斯拉Model3以一己之力，颠覆了B级豪华车市场（包括燃油与新能源）格局。在同价位的前提下，比亚迪汉能否有一战之力仍待考量。毕竟在20万以上的汽车市场，品牌仍为消费者所看重。另一方面，在业内人士看来除整车板块之外，刀片电池将成为比亚迪顺利突围的核心所在，刀片电池将助力比亚迪成为 “电池技术解决方案供应商+整车品牌”，从而凸显自身完备产业链的价值。比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙就表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。
截至目前，仍有多家车企暂未公布8月销量数据。但以7月和已公布销量来看，比亚迪汉4,000辆的销量或仅次于特斯拉Model3以及上汽通用五菱宏光MINI。毕竟前者已蝉联数月榜单销冠，后者则在8月销售了1.5万辆。但需要注意的是，比亚迪汉的销量为厂家批发销量，另一方面则是，比亚迪汉仍处于消耗预售订单的状态。这意味着，汉目前取得的成绩并不能完全反映其在市场之中的真实情况。一般来讲，新车上市之后前3月销量数据并没有太多参考意义，实际表现也要看交强险上牌量。可以确认的是，比亚迪汉有一个良好的开端，有消息称比亚迪汉在预售阶段订单量已超过3万辆。但结合8月批发销量来看，摆在比亚迪汉面前的另一个问题则是产能不足。在8月31日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江发微博表示，“汉的产能近期提升到近150台每天。”以目前每月近4,500辆产能计算，这意味着，比亚迪仅完成汉的预售订单量需要半年。对此，比亚迪也曾透露，产能仍在持续爬坡，年底有望冲刺月产万辆。
相比于汉的可以期待，比亚迪其他新能源车型依旧遇冷，尤其是相比整体市场则显得比亚迪境况更为惨淡。乘联会发布数据显示，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动的批发销量8.25万辆，同比增长45%。万联证券指出，从新造车势力情况来看蔚来、理想、威马等 8 月新能源汽车销量分别3,965 台、2,711 台和 2,057台，表现均创单月较好成绩，间接表明消费者对国内新能源汽车认可度持续好转，私人领域新能源汽车消费需求持续上行。
在比亚迪看来，网约车市场的失守是造成上半年新能源销量惨淡的重要因素。而在接下来随网约车市场逐渐转暖，以及自7月陆续发布的多款新车持续发力，包括比亚迪汉、2021款唐、比亚迪e2以及将发布的宋Plus和2021款秦，比亚迪面临的形势将有所好转。希望如比亚迪所愿。
