6月9日，蔚来汽车发布2022年第一季度业绩报告。财报数据显示，今年第一季度蔚来营收99.1亿元，超市场预期1亿元，此前市场预期为98.04亿元，同比增长24.2%，环比基本持平。与理想、小鹏相比，蔚来Q1营收处于头部位置，理想、小鹏Q1分别营收95.6亿元和74.5亿元。
此外，今年一季度蔚来净亏损17.8亿元，较2021年第一季度(4.51亿元)增亏 295.3%，较2021年第四季度(21.43亿元)收窄16.8%。截至今年第一季度末，蔚来现金储备达533亿元，与2021年Q4基本持平。
在蔚来一季度营收中有93.27%的收入来自汽车销售。数据显示，今年一季度蔚来销售收入92.44亿元，与去年同期比增长24.8%，与2021年第四季度基本持平。对此，蔚来方面表示，“车辆销售较2021年第一季度有所增加，主要由于交付量增长所致”。
数据显示，今年一季度蔚来交付量为25,768辆，其中包括4,341辆ES8、13,620辆ES6、7,644辆EC6以及163辆ET7，较2021年第一季度增长28.5%、较2021年第四季度增长2.9%。
得注意的是，虽然蔚来今年一季度交付量同比、环比均为增长态势，但其增幅与理想、小鹏还有所差距。数据显示，今年一季度理想、小鹏分别交付31,716辆、34,561辆，同比分别增长168.7%、149.4%。
对于销量增长的放缓蔚来方面表示，“其5月新订单创纪录，6月交付数预计将创历史新高，第二季度交付指引为2.3万-2.5万辆”。据此前交付数据，蔚来4月交付量为5,074辆，5月为7,024辆，这意味着蔚来在6月份交付量将达到1.1万-1.3万辆。
毛利率方面，今年第一季度蔚来的毛利率为14.6%，而去年同期和2021年第四季度的毛利率分别为19.5%和17.2%。毛利率的下跌与电池成本上升不无关系。李斌表示，“整个电动车行业面临电池、芯片等材料价格上涨，蔚来也不能幸免。公司二季度电池成本显著上涨，在四月份达到高点。为了缓解压力，蔚来进行价格调整，随着后续车辆交付，预计毛利率将从三季度开始反弹”。
基于此，蔚来正加大动力电池领域投入，目前已组建超过400人的团队，包括电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作人员，并计划在2024年推出全新800V高压平台电池包。据悉，蔚来面向大众市场新品牌的产品将搭载其自己生产的电池，预计在2024年下半年推出，产品价格介于20万-30万元之间。
随着研发职能人员的增加以及新产品和技术、研发成本的增加致使其研发费用较去年同期大幅增长。数据显示，今年第一季度蔚来的研发费用为17.62亿元，同比增长156.6%，为蔚小理研发费用最高。
按照规划，蔚来今年将推出ET7、ET5、ES7三款新车。目前ET7已于今年3 月 启动交付，5月交付量达1,707辆；中型轿跑ET5预计今年9月开启交付；全新中大型五座 SUV 车型ES7将于6月15日上市，8月下旬交付。
虽然在今年上半年经历了疫情反复、原材料成本上涨等诸多挑战，但2022年仍为蔚来在新产品、核心技术、全球市场和大众品牌坚决投入和布局的一年。可预见的是随着新产品的交付以及产能的恢复蔚来目前状态将得到改善。
