历史证明，新股票往往都是投资者的最爱，在每一个历史变革和经济形势乐观的时候。
2015年左右的车市是造车新势力的天堂，诸如云度、爱驰等品牌如雨后春笋般涌现，彼时我国新能源市场产量较上年同期增长达4倍，迎来市场爆发期。
但也正如此前预测的一般，国家政策的补贴为新能源市场带来激增的活力，却也在2019年中带来意料之内的“刹车”。
当一众品牌抛开补贴这一条件，从“量”到“质”的转变成为品牌之间的“分水岭”，新能源核心零部件的“空心化”以及动力电池技术受制于人的情况常被人提及，而无法解决上述两大问题的新能源品牌将难以避免地走入失败的道路。
曾在2015年成立的云度汽车如新又携新战略卷土重来。沉寂一年多后，云度重返赛道的底气是决心自主开发全新一代智能模块化纯电平台α，以及发力解决三电技术、智能驾驶技术、产品网联化和OTA技术等方面的难题。
似曾相识。对于经历了贾跃亭、王晓麟等一众PPT大师的中国消费者而言，云度这一无新品上市、无新架构推出、无技术发布的全新战略发布会俨然是一“空壳”，五年重返行业TOP 3的志愿也将随着理想、小鹏先后实现在美上市而变得更加遥不可及。
这已不是云度第一次向资本市场画饼。曾在2018年亮相的云度X-π概念车和π7车型至今毫无下落，向市场许诺在2019年10-11月推出的小微型车以及2020年中推出的增程式电动车也未见任何跟进信息。云度不乏创意，但在诸多口号的背后，是自身能力的匮乏及资金的掣肘。
作为国内首家实现新车上市的造车新势力，云度截至目前推出的π1 和π3以累销不足两万辆的成绩宣告惨败（π1 2017年上市，π32018年上市），与之相对的，是造车新势力前7月累销第三的小鹏实现8,185辆的成绩。某网站上关于云度车型电机驱动控制机故障、电池能耗过高等问题招来多次起诉，2018款π3在C-NCAP中获2星的成绩也基本昭示这一车型并无安全性可言。
在有诸多隐患的前提下，最新回归云度并升任CEO的林密在今年8月的全新战略发布会中，宣称品牌将于近期向市场投放基于云度π1、π3两款车型的升级版车型。但也正如上文所述，新能源车型最为核心的BMS系统未研究成功（实际上目前没有一家造车新势力品牌研究成功），电池技术方面五年过去仍无突破，在其他新能源品牌开始推出换电模式、百万电池等策略后，曾经失败一次的云度拿什么去比拼更为强劲的对手？
加之云度内部矛盾。天眼查显示，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司的前两大股东分别为福汽集团和莆田市国有资产投资有限公司，两者分别占比39%和34.44%。
有着政府做背书的云度在发展时有望在网约车及行政用车等领域实现便利，但随之而来的将是政府对于新能源品牌发展时条框颇多，难以灵活。在如今新势力品牌争先登陆美股市场的情况下，依靠当地政府为保障的方法似乎已并不能成为品牌发展的优势，拜腾、赛麟的倒下应验这一事实。
云度也深知这一道理，8月初林密再度提及品牌将在2021年开始对外融资。但在云度新能源公司被挂上“失信公司”、公司董事长翁林海被列为“限制高消费”人员，且新车产品力毫无亮点、品牌形象接连受挫的情况下，谁又甘愿成为这场没有结局的故事中的“韭菜”呢？
