新能源化浪潮早已来袭。但当略显偏执的长城发布欧拉这个全新电动车品牌时，多少显得突兀。新生的欧拉，就要担当重任？
8月20日，河北保定，长城汽车股份有限公司发布旗下继长城、哈弗、WEY之后的第四个品牌——欧拉ORA。其首款车型iQ将于成都车展上市。该车型基于欧拉ME平台打造，续航里程为360公里。基于此平台打造的R1、R2两车型，将陆续上市。
青橙汽车获悉，欧拉未来的产品将会是在A00到A级别，而之前长城与宝马的合资公司——光束汽车的产品是在A到B级别。未来，二者的关系或将很微妙。
不同于吉利、上汽荣威这些自主品牌，长城选择将欧拉打造成一个独立品牌。这有利于摆脱以往长城汽车的产品形象，事实上，欧拉也是这么做的。
长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示，欧拉目标群体为都市新一代青年。从各方面来看，设计风格鲜明的R1似乎很符合其定位。
而欧拉却选择一款主要面向大客户、产品设计风格相对保守的紧凑型SUV作为其首款车型。根据欧拉的产品布局，iQ系列主要面对滴滴、美团这样的行业大用户，R系列则主要面向消费者及分时租赁市场。
如果不是背靠长城，欧拉更像是一个新造车势力。与新造车势力相比，背靠长城使得欧拉不存在生产资质、产能等一系列问题，但同时，销量上的压力却赤裸裸地摆在那。
新能源大潮来临，传统造车企业、造车新势力蜂拥而上。双积分政策下，部分传统车企面临巨大压力。之前一直略显偏执的长城，也步入了新能源大军。数据显示，2017年各车企新能源积分排名中，长城汽车排名垫底。青橙汽车获悉该政策将于2019年正式实施，长城在新能源布局上的困境确确实实存在。
远在去年7月份，长城汽车以现金方式增资入股御捷，该公司是一家聚焦在小型化、轻量化、智能化新能源纯电动汽车产品品类发展的创新型公司。今年7月份，长城、宝马正式签署合资经营合同，建立合资公司——光束汽车有限公司。青橙汽车获悉，其首款产品同样为一款紧凑型SUV，将于2021年上市。远水难解近渴，动作相当快的欧拉需要拿出实实在在的销量来缓解长城的压力。而欧拉面向滴滴、美团行业大客户打造iQ系列产品，或许更多还是出于销量上的考虑。新生的欧拉，能否担此重任？
事实上，之前长城对新能源一直是相当谨慎的态度，但据长城汽车官方称，过去十年，长城在新能源领域投入了巨额资金。长城汽车股份有限公司总裁王凤英此前表示，“只是我们说得比较少”。
只是，现如今已存在了太多的新能源品牌。据华尔街日报报道，中国新能源汽车企业已高达487家。“我们还需要欧拉这么一个新品牌吗？”，有媒体这样质疑。
