大象转身不易，却铿锵有力。
在车市下滑、疫情叠加的2020年，国内汽车市场新一轮洗牌已经发生，一些车企已陷入流动性风险。而上汽大众这样体量的“大象”，却在未雨绸缪，寻机改写行业格局。2020年是上汽大众“喜忧参半”的一年，当各车企陆续公布2020全年成绩单时，上汽大众以150.55万辆屈居第二。虽然销量降幅较大，但并不妨碍大众品牌以年度销量139.5万辆的成绩，继续蝉联年度单一品牌销量榜首，以及上汽奥迪的尘埃落定，开启MEB的电动化时代。
年底的“小高潮”
“受疫情影响导致销量下滑”似乎成为各家车企销量下降的不二说辞，当然也有自身原因。尽管2020年上汽大众销量一度萎靡不振，但在年底收官之际迎来一股销量“小高潮”。
2020年12月上汽大众大众品牌终端上险量逾19.5万辆，环比增长45.5%，强于市场增幅完美收官。强劲的终端上升势头来自于主流市场拳头产品的强势复苏：轿车方面，引入国内20年的帕萨特产品力不断进化，品质初心不变，12月帕萨特车型上险达22,268辆，环比增长69.2%，展现了市场及消费者对这一中高级标杆轿车的信心；朗逸家族则以单月超6.8辆上险量的亮眼成绩保持其在轿车市场的领先地位。SUV方面，大众品牌SUV家族全年零售逾46.5万辆，以强者之姿登顶国内合资SUV第一家族。显然，朗逸依然有着不俗的市场表现，由途铠、途岳、途观和途昂组成的SUV家族也依旧稳健，上汽大众的传统市场优势其实并未“失守”。
“大象转身”
“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平”这是上汽大众总经理贾鸣镝眼中的2020年的上汽大众。
在上汽大众的销量构成中一部分源于大众品牌，另一部分则是斯柯达品牌。2020年斯柯达品牌累计销售约11万（根据此前大众品牌公布其139.5万辆所得）虽然占比略小，但也是不可忽略的部分。2020年是斯柯达品牌125周年，同时也是进入中国市场15周年，当年4月斯柯达宣布全系产品价格的优化焕新，从而进一步提升产品的竞争力，为消费者带来更加物超所值的产品体验。与此同时，上汽大众试图为斯柯达品牌找到更多个性化、运动化以及美学的标签推进斯柯达品牌重构。
在上汽大众转型的进程中，去年12月上汽奥迪项目迎来重要里程碑。奥迪中国、上汽大众与一汽-大众奥迪就上汽奥迪销售渠道达成共识：即在未来，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。同时，上汽奥迪将构建创新商业模式，并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。事实上，上汽奥迪项目一直是深受行业和市场的高度关注，也是各界热议的焦点。随着上汽大众奥迪投入生产，将进一步完善上汽大众旗下豪华车产品布局，助力其开拓高端产品市场空间，推动品牌“再向上”，与此同时实现多方共赢。
进攻“电气化”
2020年11月，上汽大众ID.4X国内首发。该车是上汽大众首款基于MEB平台的全新电动车，拉开了大众品牌进入中型SUV电动市场的序幕，将填补20万-30万区间新能源市场的空白。按照大众汽车（中国）集团的规划，到2023年底，将在中国市场推出8款ID.车型。
以ID.家族为契机，上汽大众积极探索线上线下一体化的代理制营销模式，加强用户直连。去年12月和今年1月，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X陆续在杭州和成都开业，以时尚面貌入驻CBD，代表着大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。未来一年半，还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业。
按照计划2021年上汽大众将投放超11款车型，从曝光的新车规划图来看，涵盖大众品牌、斯柯达品牌以及奥迪品牌。其中，上汽大众的多款燃油车型将会改款，如帕萨特、途昂、途观L、凌渡等车型；斯柯达今将推出全新一代明锐与改款中型SUV柯迪亚克两款车型；而期待已久的上汽奥迪也即将到来，上汽奥迪A7L将于2021年底正式量产，2022年初实现交付。
尽管2020年上汽大众在销量上略有挫折，但从宏观的角度来看2020年的上汽大众布局是成功的，在各方面做出调整的同时落实上汽奥迪项目以及电气化的转型。正如贾鸣镝所言“做了5年的第一，可能也是时候放慢脚步，学习外部变化，重新调整自己节奏了”，唯有卸掉包袱，才能轻装上阵。
