近日，江铃汽车发布8月产销快报，数据显示，江铃汽车产量8月为25,693辆，同比增长13.3%；销量为26,608辆，同比增长20.93%。同时，今年前8个月，江铃汽车累计产量为190,273辆，同比增长9.39%；累计销量为187,810辆，同比增长6.9%。
据青橙汽车了解，2006年起江铃汽车提出“商乘并举”战略，深耕多年仍未有建树，旗下福特品牌SUV今年1-8月销售25,271辆，较去年同期的32,816辆下滑22.99%。细看江铃汽车福特品牌SUV仅有三款车型在售，其中领界支撑起整体销量，撼路者和新能源车型领界EV均销量惨淡，月销不到300辆。驭胜品牌SUV产销均处于较低水平，1-8月驭胜品牌SUV生产1,136辆，销售1,085辆，分别同比增长35.4%和8.61%。从数据上看江铃汽车商转乘战略主要依靠福特品牌SUV，而福特品牌SUV仅有一款较为走量车型。
乘用车领域车型较少且销量不佳的情况下，江铃汽车非但没有在乘用车领域加速推进，反而在皮卡领域推出新车型。今年8月25日江铃新宝典上市，新车共有1.8T汽油、2.5T柴油两种动力版本，共计8款车型，指导价区间在8.28-10.78万元。同时，江铃汽车总裁王文涛表示，未来江铃还将携手福特汽车，全面完善皮卡产品谱系。此番倒行逆施之举无法达成其“商乘并举”的战略目的。此外，根据2020年3月上险量显示，江铃汽车皮卡市场占有率仅占14%，而长城汽车皮卡则达到49.4%，旗下长城炮指导价区间9.78-20.68万元，共计28款车型，并且搭载了L2自动驾驶辅助系统、多连杆后悬架等技术，价格优势恐怕难以轻易撼动长城炮皮卡领域地位。
值得一提的是，近日江铃汽车披露的2020年半年度报告显示，江铃汽车上半年营业总收入140.73亿元，同比上升2.56%；净利润2.08亿元，同比上升252.98%。同时，其非经常性损益项目获得的收益总和为1.58亿元，其中计入当期损益的政府补助以及金融资产所获得的收益分别为1.65亿元和0.41亿元，可见，江铃汽车的的主要利润来源不是汽车销售，而是各项补贴及金融投资。
江铃汽车在疫情期间作为防疫物资生产保障重点企业，享受到了不小的政策优惠和福利补贴，同时，新能源汽车补贴也是江铃汽车近几年盈利的重要因素。与福特汽车的合作或许能在江铃汽车商转乘之路上提供助力，但自身品牌乘用车几乎毫无优势的情况下，没有着手推进乘用车阵线，反而继续发展商用车车型。仅靠补贴及外力江铃汽车的商转乘之路依旧前途未卜。
